AKTUALNE STAWKI PŁACY MINIMALNEJ WE FRANCJI: AKTUALIZACJA Od dnia 16 lipca 2019 roku Francja wprowadziła nową wersję systemu SIPSI. Całkowite przeprojektowanie systemu zgłoszeniowego dla pracowników delegowanych francuskie Ministerstwo Pracy tłumaczy koniecznością ułatwienia procesu zgłoszeniowego i reakcją na szereg uwag zgłaszanych przez użytkowników. Ponadto zaktualizowana procedura zapewni służbom inspekcyjnym nowe, bardziej skuteczne narzędzia. Nowa wersja SIPSI zawiera następujące funkcje: Dostęp wielojęzyczny: francuski-angielski-niemiecki-włoski-hiszpański. Ulepszenia różnych sekcji formularza zgłoszeniowego, dzięki którym użytkownicy nie muszą już wprowadzać zbędnych lub mało istotnych informacji; niektóre informacje będą wypełniane i sprawdzane automatycznie, aby zmniejszyć ryzyko błędu (np. przedstawiciel we Francji będzie uzupełniany automatycznie na podstawie numeru SIRET) Nowe dedykowane konta dla klientów zagranicznych firm i ich agentów / przedstawicieli we Francji Dokładniejsze informacje i bardziej skuteczne narzędzia są dostępne dla urzędników inspekcji pracy za pomocą urzędowego narzędzia roboczego, w szczególności zawierającego nowe opcje wyszukiwania i targetowania (wyszukiwanie po określonych parametrach) Możliwość korzystania z baz danych dla innych organów kontrolnych z możliwością włączenia danych SIPSI bezpośrednio do wniosków o inspekcję. Nowa wersja usługi online SIPSI uwzględnia najnowsze zmiany w ustawie nr 2018-771 z dnia 5 września 2018 r. I dekret nr 2019-555 z dnia 4 czerwca 2019 r. w sprawie formalności związanych z delegowaniem pracowników we Francji. Instrukcja obsługi dla klientów posiadających konto SIPSI: INSTRUKCJA W dniu 9 kwietnia 2016 roku w Dzienniku Ustaw nr 0084 opublikowano we Francji dekret nr 2016-418 z dnia 7 kwietnia 2016 dostosowujący tytuł VI księgi II części pierwszej Kodeksu Pracy do przedsiębiorstw transportowych delegujących pracowników ruchu drogowego lub lotniczego na terytorium kraju oraz zmieniający Kodeks Transportowy. Akt ten precyzuje zasady stosowania przepisów dotyczących delegowania pracowników przez podmioty zagraniczne, wprowadzając w związku z tym szereg obowiązków administracyjnych. Przede wszystkim przepisy wspominanego dekretu ustanowiły zasadę, iż obowiązujący wymiar płacy minimalnej we Francji w wysokości 9,67 euro/godzinę (SIMC) będzie stosowany także do przedsiębiorców zagranicznych, wykonujący na terytorium Francji przewozy drogowe (z wyłączeniem przewozów tranzytowych). Nadto przedsiębiorca musi spełnić szereg obowiązków dokumentacyjnych w celu wykazania w razie potencjalnej kontroli, iż spełnił wymagania wynikające z francuskich przepisów i dokonał zapłaty z uwzględnieniem obowiązującego wymiaru płacy minimalnej. Przed wysłaniem pracownika do pracy na terytorium Francji należy wyposażyć go w odpowiednie zaświadczenie o zatrudnieniu sporządzone wg oficjalnego wzoru w języku francuskim (Art. R. 1331-2 – I). Aktualny wzór zaświadczenia drukowany jest wyłącznie za pośrednictwem platformy SIPSI. Okres ważności zaświadczenia ustala wysyłający (przewoźnik) z zastrzeżeniem, że nie może być dłuższy niż 6 miesięcy. Zaświadczenie powinno obligatoryjnie zawierać: 1. Nazwisko lub nazwę firmy jak i adres pocztowy i elektroniczny, dane telefoniczne przedsiębiorstwa lub zakładu, który zatrudnia pracownika, formę prawną przedsiębiorstwa, nazwiska, imiona, datę i miejsce urodzenia zarządzającego lub zarządzających przedsiębiorstwem, wskazanie organu lub organów ubezpieczenia społecznego lub podobnych, do których przedsiębiorstwo przelewa składki na ubezpieczenia społeczne lub podobne; 2. Nazwisko i imiona, datę i miejsce urodzenia, adres stałego zamieszkania, narodowość, datę podpisania umowy o pracę i prawo pracy właściwe dla umowy o pracę, kwalifikacje zawodowe oddelegowanego pracownika; 3. Godzinową stawkę wynagrodzenia brutto, w odpowiednim przypadku przeliczoną na euro, jak i warunki pokrycia przez przedsiębiorstwo poniesionych kosztów zakwaterowania i posiłków, podane na dzień delegowania, przyznane oddelegowanemu pracownikowi 4. Nazwę firmy lub nazwisko i imię jak i adres pocztowy i elektroniczny, dane telefoniczne przedstawiciela, o którym mowa w paragrafie II artykułu L. 1262-2-1 Kodeksu Pracy; Dla przedsiębiorstw transportu drogowego, referencje dotyczące wpisu do krajowego rejestru elektronicznego przedsiębiorców transportu drogowego przewidzianego w artykule 16 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 października 2009 ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE. Uwaga! Ponieważ w Polsce nie opracowano i nie wdrożono do chwili obecnej krajowego rejestru elektronicznego przedsiębiorców transportu drogowego w odpowiedniej rubryce wpisuje numer licencji na wykonywanie transportu drogowego. Zaświadczenie o oddelegowaniu wystawiane jest w dwóch egzemplarzach, z których jeden (w oryginale) kierowca przechowuje w kabinie pojazdu. W kabinie pojazdu kierowca powinien także posiadać kopię umowy o pracę w języku polskim (wskazane, aby ogólny wzór umowy o prace dostępny był także w języku francuskim). Skan wypełnionego i podpisanego przez obie strony zaświadczenia o delegowaniu powinien być przekazany do przedstawiciela we Francji. W przypadku przedsiębiorców obsługiwanych przez CSK przedstawiciel ma dostęp do serwera CSK bezpośrednio z Francji (nie ma konieczności wysyłać dokumentów do przedstawiciela e-mailem bądź w oryginale pocztą tradycyjną). SIPSI – JAK WYPEŁNIĆ ZAŚWIADCZENIE O DELEGOWANIU ? Przede wszystkim zanim przewoźnik będzie miał możliwość wystawienia zaświadczenia, powinien przejść proces rejestracji na platformie SIPSI. Na stronie internetowej użytkownik może zarejestrować przedsiębiorstwo transportowe delegujące pracowników na terytorium Francji. Jest to niezbędne do celów późniejszego wystawiania zaświadczeń o delegowaniu, które od dnia 1 stycznia 2017 roku muszą być wystawiane wyłącznie za pośrednictwem tego portalu. W celu zarejestrowania przedsiębiorstwa należy wpierw kliknąć odnośnik „create my account”. Po uruchomieniu odnośnika system rejestracji udostępni formularz w którym należy umieścić podstawowe dane przedsiębiorstwa oraz osoby zarządzającej. Wszystkie rubryki powinny zostać wypełnione – w przeciwnym razie system uniemożliwi dokonanie rejestracji. Jako formę prawną należy przyjąć i wpisać następujące pojęcia: – Spółka komandytowa – la société en commandite simple – Spółka – Société A Responsabilité Limitée (SARL) – Osoba fizyczna – personne morale. Po dokonaniu rejestracji zalogowanie do systemu będzie możliwe poprzez podanie jako login adresu email podanego w formularzu oraz wpisanego hasła. Po dokonaniu rejestracji system przekieruje do okna głównego panelu zarządzania dokumentacją osób delegowanych. Panel będzie miał postać jak poniżej: Po wybraniu opcji transport pojawi się okno wyboru: Należy kliknąć opcję „Cas général”. Następnie system przekieruje do wypełnienia docelowego formularza delegowania dla kierowcy (typ Cerfa No. 15553-02): Dział 1 formularza – dane dotyczące przedsiębiorstwa (powinny uzupełnić się automatycznie): Po kliknięciu strzałki –> przechodzimy do wskazania osoby dyrektora (lub zarządzającej transportem): Po kliknięciu strzałki –> przechodzimy do wskazania osoby reprezentanta we Francji: Po kliknięciu strzałki –> przechodzimy do wskazania zasad pokrywania kosztów delegowania: Największy problem z punktu widzenia przewoźnika leży w odpowiednim określeniu i zdefiniowaniu warunków zwrotu kosztów podróży służbowych, a w szczególności kosztów wyżywienia i noclegu. Pozornie problem jest banalny ponieważ wszelkie wartości zwrotu kosztów podróży są określone w umowach o pracę, czyli teoretycznie wystarczająca czynnością byłoby przepisanie wskazanych w umowach (regulaminach) wartości do zaświadczenia o delegowaniu. Jednakże w ścisłym zadeklarowaniu odpowiednich wartości zwrotu kosztów podróży służbowych kryje się pewne niebezpieczeństwo wynikające z rozbieżności zasad uwzględniania tych kwot w przepisach francuskich oraz w dyrektywie 96/71 WE. Mianowicie jak wynika z treści art. 3 ust. 7 Dyrektywy 96/71/WE dotyczącej delegowania pracowników w ramach świadczenia usług, „Dodatki właściwe delegowaniu należy uważać za część płacy minimalnej, o ile nie są wypłacane z tytułu zwrotu wydatków faktycznie poniesionych na skutek delegowania, takich jak koszty podroży, wyżywienia i zakwaterowania.” Z kolei przepisy francuskiego Kodeksu Pracy w art. L3221-3 określają, iż do płacy minimalnej nie zalicza się kwot zwrotu kosztów służbowych, kosztów podróży – diet i ryczałtów noclegowych w zakresie, jakie są spożytkowane przez pracownika i nie stanowią przysporzenia jego aktywów. Zatem w oparciu o powyższe uregulowania nie jest do końca jasne, jaki status mają kwoty diet i ryczałtów noclegowych wypłacanych przez polskich przedsiębiorców w rozumieniu przepisów Loi Macron. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej w wyroku z 12 lutego 2015 roku sygn. C-396/13 Sähköalojen ammattiliittory przeciwko Elektrobudowa Spółka Akcyjna wskazał, iż „stała dieta, której celem jest zapewnienie ochrony socjalnej danym pracownikom poprzez zrekompensowanie niedogodności związanych z delegowaniem, nie jest wypłacana pracownikom tytułem zwrotu wydatków faktycznie poniesionych na skutek delegowania. Wynika z tego, że stałą dietę należy zakwalifikować jako dodatek właściwy delegowaniu i że zgodnie z dyrektywą należy ją uznać za część płacy minimalnej na warunkach identycznych jak te, jakim podlega włączenie tej diety do płacy minimalnej wypłacanej pracownikom lokalnym w przypadku ich delegowania wewnątrz danego państwa członkowskiego”. Zatem orzecznictwo UE jest dość jednoznaczne i zezwala na uwzględnianie diet i ryczałtów w stosunku do ustalania płacy minimalnej. Chociaż z przyczyn oczywistych nie jest znana jasna linia interpretacji nowych przepisów przez francuskie organy kontroli drogowej w odniesieniu do polskich warunków ustalania kwot zwrotu kosztów podróży służbowych, jednak ze względu na przepisy art. 3 ust. 7 Dyrektywy 96/71/WE (oraz orzecznictwo TSUE), właściwym zachowaniem będzie zaliczenie diet oraz ryczałtów noclegowych do płacy minimalnej, jednak pod pewnymi warunkami. Mianowicie francuskie przepisy przewidują zwrot kosztów podróży służbowych dla pracowników w wysokości do 4,7 € za posiłek oraz do 71 € za nocleg (kwoty maksymalne). Zatem wewnętrzne zarządzenie przedsiębiorstwa transportowego mogą określać niższe warunki zwrotu kosztów, jednak realnie przystające do faktycznych obciążeń kierowcy. My przyjęliśmy jako wariant bezpieczny 10-12 € tytułem zwiększonych kosztów wyżywienia na dobę oraz 18 € tytułem koniecznego skorzystania z odpoczynku poza pojazdem. Co istotne, w przypadku gdy kierowca nocuje w pojeździe, cała kwota ryczałtu noclegowego może zostać zaliczona do kwoty wynagrodzenia. W przypadku, gdy kierowca jest zobowiązany do nocowania poza pojazdem (odpoczynek tygodniowy regularny we Francji), wówczas do płacy minimalnej zalicza się ryczałt noclegowy pomniejszony o ustaloną kwotę gwarantowaną dla noclegu we Francji. Ponadto z sumy diet i ryczałtów noclegowych odejmuje się kwotę niezbędną na pokrycie zwiększonych kosztów wyżywienia. Przykład: ustalono pokrycie zwiększonych kosztów wyżywienia w kwocie 12 € (3 posiłki po 4 Euro). Kierowca otrzymuje płacę zasadniczą 4 € na godzinę. Ponadto suma diet i ryczałtów wynosi 50 €; kierowca korzysta z odpoczynku w kabinie pojazdu (nie ponosi kosztów noclegu). Zatem do płacy minimalnej należy zaliczyć 4 € / h płacy zasadniczej oraz 38 € na dobę jako częściowa kwota zwrotu kosztów podróży służbowych (świadczenie kompensacyjne nie związane bezpośrednio z faktycznymi kosztami poniesionymi przez kierowcę). Jeżeli kierowca pracował 5 godzin, to powinien otrzymać co najmniej 48,35 €. Nasz przykładowy kierowca zarobił 5h x 4 € + 38 € = 58 €. Reasumując w tym przypadku nie powstaje obowiązek dopłaty do obowiązującej we Francji płacy minimalnej. Powyższy przykład jest jedynie wskazówką co do zasad interpretacji przepisów francuskich zgodnie z przepisami art. 3 ust. 7 Dyrektywy 96/71/WE. Z uwagi na nieprzewidywalność francuskich organów kontrolnych i totalny brak poszanowania dla prawa UE (często jego groteskowa nieznajomość) nie sposób przewidzieć, jak rozliczać będą faktycznie płacę minimalną kontrolerzy. Należy mieć nadzieję, że przepisy UE w tym zakresie będą przestrzegane i powyższy przykład rozliczenia zostanie zaakceptowany jako prawidłowy W przypadku usług świadczonych przez CSK przedsiębiorca ma do wyboru dwa tryby rozliczeń: A) Diety i ryczałty zaliczane do płacy minimalnej wg Loi Macron wg powyższych wskazań (opcja standardowa), B) Diety i ryczałty nie zaliczane do płacy minimalnej – do płacy minimalnej zaliczone zostaną wyłącznie następujące składniki: 1. wynagrodzenie zasadnicze, 2. dodatki mające charakter wynagrodzenia za pracę, a więc z wykluczeniem premii uznaniowej, 3. różne świadczenia rzeczowe, jak deputaty, bony towarowe. 4. indywidualne i z góry określone premie akordowe, a zatem takie, jakich warunki uzyskania zostały wcześniej określone. Ponadto do płacy minimalnej wg francuskich przepisów nie można zaliczyć: 1. premii (dodatków) urlopowych i nagród rocznych, 2. premii za staż pracy (wg francuskiego Kodeksu Pracy i umów branżowych od 2 do 8%), 3. zbiorowe i z góry nieokreślonych premie akordowych (nagrody za wynik), 4. „trzynastki”, 5. dodatki za pracę nocną oraz w niedziele i święta, 6. kwot zwrotu kosztów służbowych, kosztów podróży – diet i ryczałtów noclegowych w zakresie, jakie są spożytkowane przez pracownika i nie stanowią przysporzenia jego aktywów (wyjaśnienie zasad uwzględniania diet i ryczałtów powyżej), 7. uznaniowych premii motywacyjnych, 8. kwot stanowiących udział w zyskach. Należy zwrócić uwagę, że formularz zawiera specyficzny podział rodzajów zwrotu kosztów podróży: na koszty posiłków oraz zakwaterowania. Jak już wcześniej wskazano, zasady zwrotu kosztów podróży zostały uregulowane w Polsce i Francji całkowicie odmiennie, chociaż sam cel tych przepisów jest tożsamy. Powstaje problem jakie kwoty wpisać i które rubryki zaznaczyć aby nie być posądzonym o manipulację, spełniając wymogi prawne we Francji i w Polsce. Przede wszystkim należy pamiętać, iż powyższy formularz wypełnia się wyłącznie o przepisy francuskiego Kodeksu Pracy, więc do interpretacji powyższych stawek nie stosuje się żadnych przepisów polskiego Kodeksu Pracy oraz rozporządzenia w sprawie zwrotu kosztów podróży służbowych. Jeżeli przedsiębiorstwo transportowe ustaliło zasady wypłaty diet i ryczałtów noclegowych należy zaznaczyć formularz w następujący sposób: OPCJA I – ryczałt przeznaczony na posiłki –> wysokość ryczałtu przeznaczonego na posiłki: (np. 12 €) – zwrot kosztów noclegu w formie ryczałtu –> wysokość ryczałtu przeznaczonego na nocleg: (0 € ~ 18 €) OPCJA 2 – zwrot kosztów posiłków pokrywany bezpośrednio przez pracodawcę, – zwrot kosztów noclegów pokrywany bezpośrednio przez pracodawcę. W przypadku opcji 2 w razie kontroli niezbędnym będzie przedstawienie kontrolującemu zasad zwrotu kosztów podróży służbowych oraz określenie różnić pomiędzy prawem PL oraz FR w celu wykazania, iż jednoznaczne wskazanie zasad zwrotu na formularzu w sposób kwotowy nie jest możliwe. Po kliknięciu strzałki –> przechodzimy do ostatniego etapu wystawiania zaświadczenia, tj. wskazania danych kierowcy: Na koniec należy nacisnąć przycisk „dyskietki” – dla zapisania formularza na komputerze lub „ptaszka” – wówczas zaświadczenie automatycznie zostanie wysłane na nasz adres email oraz do przedstawiciela. Zaświadczenie to będzie również dostępne w repozytorium zaświadczeń w systemie SIPSI. Aby zapoznać się (oraz wydrukować) z wystawionymi zaświadczeniami należy kliknąć w logo z flagą Francji (górny lewy róg), a po przejściu do strony początkowej nacisnąć przycisk „déclaration transmises”. Z doświadczenia współpracy z firmami transportowymi CSK zaleca odebranie od kierowcy oświadczenia (podpisu) potwierdzającego datę, i godzinę odebrania od pracodawcy zaświadczenia o delegowaniu. Dokument ten będzie niezbędny wówczas, gdy kierowca w trakcie kontroli nie będzie posiadał zaświadczenia o delegowaniu, a także nie będzie chciał wziąć odpowiedzialności za ewentualnie nałożoną na pracodawcę za to naruszenie karę pieniężną. Aby uniknąć wątpliwości w razie problemów przy kontroli drogowej dobrym rozwiązaniem jest także umieszczanie podpisu osoby która przekazała zaświadczenie kierowcy (szczególnie przydatne u przewoźników posiadających duży tabor). DOKUMENTACJA WG LOI MACRON Przedsiębiorstwo ma obowiązek wyznaczyć swojego przedstawiciela na terytorium Francji władającego językiem francuskim (art. Art. R. 1331-1. I. w związku z art. L. 1262-2-1 Kodeksu Pracy). Dane do naszego przedstawiciela mają Państwo zawarte w umowie. Zgodnie z art. L. 1262-2-1 przedstawiciel ten jest odpowiedzialny za wszelkie kontakty urzędowe związane z działalności reprezentowanego przewoźnika. Oświadczenie przedstawiciela we Francji potwierdzające objęcie tzw. opieką danego przedsiębiorstwa transportowego umieszczone jest na serwerze www i dostępne dla przedsiębiorstwa transportowego po zalogowaniu. Dane do logowania przekazywane są smsem na numer telefonu wskazany w umowie. Przedstawiciel ten musi dysponować dokumentacją wskazaną w art. 1331-4-I (w języku francuskim), która zawiera w szczególności: – Odcinki płacowe odpowiadające okresowi oddelegowania każdego oddelegowanego pracownika lub jakikolwiek inny równoważny dokument potwierdzający wynagrodzenie i zawierający następujące wzmianki: (A) Wynagrodzenie godzinowe brutto, w tym podwyżki za godziny nadliczbowe, przeliczone na euro; (B) Okres i godziny pracy, do których odnosi się wynagrodzenie, z rozróżnieniem na godziny płacone według stawki normalnej i godziny zawierające podwyżkę; (C) Urlopy i dni wolne oraz elementy wynagrodzenia, które się do nich odnoszą; (D) Dokument potwierdzający faktyczną płatność wynagrodzenia; CSK na podstawie otrzymywanych dokumentów (rozliczenie na podstawie tachografu, wpisów manualnych (do 3,5 tony dmc), rejestracji GPS) sporządza ogólną ewidencję czasu pracy, a także ewidencję czasy pracy we Francji. Na podstawie postanowień prawa wewnętrznego obowiązującego u danego pracodawcy oraz warunków umowy o pracę będzie tworzony formularz obliczeniowy płacy francuskiej: Na podstawie formularza będziemy dokładnie ustalać wartość faktycznego wynagrodzenia wypłaconego za pracę we Francji z określeniem kwoty ewentualnej wymaganej dopłaty do płacy SMIC. Jak wskazano powyżej, przedstawiciel musi mieć możliwość przekazania do celów kontrolnych odcinków płacowych oraz potwierdzeń bankowych (bądź dokumentów kasowych) wskazujących na fakt zrealizowania płatności. Odcinki płacowe mogą być w języku polskim, jednakże wzór odcinka płacowego musi być koniecznie przetłumaczony na język francuski (w celu umożliwienia kontrolerom zapoznania się z jego treścią). Odcinek płacowy dotyczy płacy wypłaconej za cały miesiąc zatrudnienia (bądź krótszy okres odniesienia). CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA W ujęciu ogólnym, jakie są cele wprowadzenia nowych przepisów francuskich? W ramach dyrektyw 96/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1996 r. oraz 2014/67/WE z 15 maja 2014 r., nowe przepisy francuskie (artykuły L. 1331-1 do L. 1331-3 i artykuły R. 1331-1 do R. 1331-11 kodeksu transportowego) stanowią dostosowanie do specyficznej sytuacji sektora transportu drogowego formalności przewidzianych przepisami kodeksu pracy w odniesieniu do oddelegowania pracowników. Nadal obowiązują dotyczące oddelegowania przepisy kodeksu pracy, które nie zostały wyraźnie zmodyfikowane. Nowe przepisy zostały wprowadzone w trojakim celu: uściślenie formalności obowiązujących przedsiębiorstwa transportu drogowego, które oddelegowują na terytorium kraju pracowników należących do personelu drogowego lub pływającego, a także formalności prawa ogólnego, określone przepisami kodeksu pracy zgodnie z postanowieniami dyrektywy 96/71/WE z 16 grudnia 1996 r. oraz dyrektywy 2014/67/WE z 15 maja 2014 r.; ułatwienie pracownikom należącym do personelu drogowego lub pływającego dostępu do informacji dotyczących przysługujących im praw; podniesienie skuteczności działań kontrolnych w celu przeciwdziałania wykroczeniom dotyczącym oddelegowaniu pracowników, stanowiącym przypadki nielegalnej konkurencji socjalnej, przynoszącym szkody przedsiębiorstwom, które przestrzegają obowiązujących przepisów oraz warunków pracy personelu oddelegowanego. Jaka jest data wejścia w życie przepisów dotyczących tych nowych formalności? Czy przewidziany został okres przejściowy, aby umożliwić przedsiębiorstwom adaptację? Przepisy dotyczące nowych formalności wchodzą w życie począwszy od dnia 1 lipca 2016 r. Służby kontroli zostały poproszone o uwzględnienie nowatorskiego charakteru tych formalności w okresie obowiązującym bezpośrednio po wejściu w życie nowych przepisów. Jaki jest zakres obowiązywania przepisów dotyczących nowych formalności? Przepisy dotyczące nowych formalności obowiązują przedsiębiorstwa posiadające siedzibę poza terytorium Francji, które spełniają dwa wymienione poniżej warunki o charakterze kumulacyjnym: 1°) prowadzenie działalności w zakresie transportu lądowego, określonej postanowieniami artykułu L. 1321-1 kodeksu transportowego (w praktyce chodzi o działalność w zakresie transportu drogowego lub rzecznego) lub działalności w dziedzinie pośrednictwa pracy; 2°) oddelegowanie pracownika należącego do personelu transportu drogowego lub pływającego na terytorium Francji. w przypadkach określonych postanowieniami artykułu L. 1262-1 lub artykułu L. 1262-2 kodeksu pracy. Odpowiadają one przypadkom określonym postanowieniami artykułu 1 dyrektywy 96/71/WE z dnia 16 grudnia 1996 r. Może tutaj chodzić o: realizację usługi o charakterze międzynarodowym, kiedy odbiorca tej usługi posiada siedzibę lub prowadzi działalność na terytorium Francji; mobilność wewnątrzgrupową, polegającą na udostępnieniu personelu pomiędzy firmami należącymi do pojedynczej grupy lub placówkami pojedynczego przedsiębiorstwa; udostępnienie pracownika firmie będącej odbiorcą usług na terenie Francji przez firmę pośrednictwa pracy posiadającą siedzibę poza granicami kraju. Szczegółowe formalności dotyczące oddelegowania w sektorze transportu lądowego nie obowiązują firm nieposiadających statusu przedsiębiorstwa transportu publicznego, takim jak firmy przemysłowe zatrudniające personel drogowy lub pływający w celu przewożenia ich produkcji. Czy nowe przepisy dotyczą także osób pracujących na własny rachunek? W jaki sposób możliwe jest prowadzenie identyfikacji tych osób? W przypadku osób pracujących na własny rachunek nic się nie zmienia: nie są one objęte zakresem obowiązywania przepisów dotyczących oddelegowania, w związku z czym nie podlegają obowiązkom dotyczącym składania deklaracji, zarówno na podstawie przepisów ogólnych, jak i szczegółowych, dotyczących transportu lądowego; definicja osób pracujących na własny rachunek nie ulega zmianie wskutek wprowadzenia nowych przepisów kodeksu transportowego. Osoby prowadzące działalność na własny rachunek nie mają żadnego obowiązku sporządzania i przekazywania dokumentacji uzasadniającej ich sytuację, która może zostać stwierdzona jedynie na podstawie dokumentów określonych przepisami obowiązującymi w zakresie prawa przedsiębiorstw oraz przepisów dotyczących sektora transportu. Dlaczego we francuskich przepisach nie zostały określone przypadki zastosowania przepisów dotyczących oddelegowania w odniesieniu do różnych rodzajów czynności transportowych? Nie jest to przedmiotem tych przepisów. Nowe przepisy definiują jedynie określone formalności dostosowane do specyfiki sektora usług transportowych. Zakres obowiązywania przepisów dotyczących oddelegowania pozostaje określony wyłącznie postanowieniami dyrektywy 96/71/WE z dnia 16 grudnia 1996 r., wprowadzonymi do ustawodawstwa francuskiego przepisami artykułów L. 1262-1 i L. 1262-2 kodeksu pracy. W praktyce, międzynarodowe usługi transportowe przeznaczone dla podmiotów znajdujących się na terytorium Francji lub prowadzone z tego terytorium, a także operacje dotyczące kabotażu na terenie Francji, realizowane przez pracownika tymczasowo oddelegowanego do Francji, który zachowuje umowę o pracę z firmą, która go deleguje, spełniają kryteria obowiązywania przepisów dotyczących oddelegowania i podlegają obowiązkowi składania deklaracji, określonemu dla przypadków oddelegowania pracowników w sektorze transportu lądowego. Niemniej jednak, w przypadku tranzytu przez terytorium kraju, podczas którego nie następuje załadunek lub rozładunek towarów bądź zabieranie lub zabieranie bądź wysadzanie pasażerów, kryteria obowiązywania przepisów dotyczących oddelegowania nie są spełnione, w związku z czym nie podlega on żadnemu obowiązkowi składania deklaracji, zarówno na podstawie przepisów ogólnych, jak i szczegółowych, dotyczących transportu lądowego;. Czy przepisy dotyczące obowiązujących formalności są inne w przypadku pracowników prowadzących pojazdy o ciężarze poniżej 3,5 T? Nie. Formalności określone przepisami kodeksu transportowego są takie same w przypadku pracowników oddelegowanych prowadzących pojazdy lekkie. W związku z powyższym, przepisy te obowiązują także w ich przypadku. Czy przepisy dotyczące obowiązujących formalności są inne w przypadku pracowników sektora przewozu osób? Jakich rodzajów usług przewozu osób dotyczą nowe przepisy? Nie, formalności określone przepisami kodeksu transportowego nie są uzależnione od rodzaju działalności (transportu towarów lub osób). Regularne usługi transportu drogowego osób, wykonywane przez pracowników transportu drogowego firm nieposiadających siedziby na terenie kraju mogą podlegać przepisom dotyczącym obowiązku składania deklaracji, jeżeli ma miejsce zabieranie lub wysadzanie pasażerów na terenie Francji. Określenie, czy dana usługa podlega przepisom dotyczącym oddelegowania następuje na podstawie przewożonego w pojeździe oryginału lub poświadczonej za zgodność kopii zezwolenia na świadczenie usługi. Jeżeli w zezwoleniu tym wymienione zostały miejsca zabierania lub wysadzania pasażerów na terenie Francji, kierowca pojazdu podlega przepisom dotyczącym oddelegowania pracowników. Jeżeli pojazd przejeżdża przez terytorium Francji jedynie tranzytem, przepisy dotyczące oddelegowania pracowników nie obowiązują. Ponadto, prowadzenie regularnych usług w zakresie kabotażu podlega przepisom dotyczącym oddelegowania pracowników. Usługi transportu międzynarodowego świadczone jedynie okazjonalnie, w których przypadku punktem początkowym jest terytorium innego kraju członkowskiego, obejmującym zarówno przejazdy ryczałtowe zgodnie z ich definicją zamieszczoną w dyrektywie (UE) nr 2015/2302 Parlamentu europejskiego i Rady z 25 listopada 2015 r., nie podlegają przepisom dotyczącym oddelegowania w zakresie, w jakim usługa transportowa podlega na przewozie grupy osób bez zabierania lub wysadzania jakichkolwiek innych osób na trasie. Niemniej jednak należy zauważyć, że usługi kabotażu, zarówno świadczone okazjonalnie, jak i regularnie, zgodnie z ich definicją w rozporządzeniu (CE) nr 1073/2009, podlegają przepisom dotyczącym oddelegowania. Określenie, czy dana usługa podlega przepisom dotyczącym oddelegowania, czy też nie, w zależności od rodzaju prowadzonej usługi transportowej, następuje na podstawie formularza przejazdu, czyli dokumentu kontrolnego, którego wzór został zamieszczony w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 361/2014 Komisji, ustanawiającego szczegółowe zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1073/2009 w odniesieniu do dokumentów dotyczących międzynarodowego autokarowego i autobusowego przewozu osób. Przedsiębiorstwa świadczące usługi indywidualnego przewozu osób (np. taksówki) nie wchodzą w zakres obowiązywania nowych przepisów. Do czego służy zaświadczenie o oddelegowaniu i kiedy pracodawcy mają obowiązek je sporządzić? Zaświadczenie o oddelegowaniu zastępuje w odniesieniu do personelu drogowego i pływającego przedsiębiorstw transportu lądowego, dotychczasową deklarację o oddelegowaniu, określoną przepisami kodeksu pracy. W związku z powyższym, w odniesieniu do personelu drogowego i pływającego przedsiębiorstwa transportu lądowego nie powinny dłużej wykorzystywać deklaracji o oddelegowaniu, która obowiązuje w przypadku pozostałych pracowników. Zaświadczenie o oddelegowaniu musi zostać wystawione dla każdego oddelegowanego pracownika przed rozpoczęciem realizacji pierwszej usługi, podczas której ma miejsce oddelegowanie pracownika personelu drogowego i pływającego, niezależnie od rodzaju realizowanej usługi transportowej. Zaświadczenie o oddelegowaniu zachowuje ważność przez okres wskazany przez przedsiębiorstwo, z ograniczeniem do 6 miesięcy dla wszystkich operacji transportowych należących do zakresu obowiązywania zaświadczenia. W związku z powyższym, zaświadczenie może obejmować więcej, niż jedną operację oddelegowania. Okres sześciomiesięczny powinien być interpretowany jako ciągły, nieprzerwany okres pomiędzy dwiema datami, odpowiadający sześciu kolejnym miesiącom. Nie jest wymagane zamieszczenie w zaświadczeniu terminarza realizowanych w tym okresie usług transportu międzynarodowego. Ponadto, zaświadczenie o oddelegowaniu musi zostać załączone do rejestru personelu firmy przyjmującej w przypadku oddelegowania wewnątrzgrupowego lub przez firmę pośrednictwa pracy. Gdzie można znaleźć wzór zaświadczenia i co on zawiera? Biorąc pod uwagę przyjęte obecnie rozwiązania techniczne, zaświadczenie może zostać pobrane z witryny internetowej Dokument ten posiada pola, które mogą zostać wypełnione bezpośrednio przed edycją. Istnieją trzy rodzaje formularzy, zawierające specyficzne informacje wymagane w odniesieniu do poszczególnych przypadków oddelegowania, a pracodawca musi wypełnić formularz odpowiadający sytuacji jego pracownika. W jaki sposób przedsiębiorstwa, które ze względu na przepisy obowiązujące w ich kraju nie posiadają numerem wpisu do krajowego rejestru elektronicznego przedsiębiorstw transportowych, mogą wypełnić odpowiednią rubrykę zaświadczenia? Pozycja ta dotyczy wyłącznie usług transportowych realizowanych przy wykorzystaniu pojazdów o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Ponadto, obowiązuje ona jedynie tymczasowo przedsiębiorstwa transportu drogowego posiadających siedzibę w krajach członkowskich, które nie wypełniły jeszcze swoich zobowiązań w zakresie wprowadzenia krajowego rejestru elektronicznego przedsiębiorstw transportowych, o którym mowa w artykule 16 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009. W takim przypadku w zaświadczeniu musi zostać wpisany numer licencji przyznanej zgodnie z dotychczasowymi przepisami obowiązującymi w danym kraju członkowskim. Kto sporządza zaświadczenie? Jakie są gwarancje w odniesieniu do ochrony danych wpisywanych do formularza? Formularz dostępny w sieci jest przeznaczony jedynie do pobrania. Pracodawca nie wpisuje żadnych danych za pośrednictwem sieci. W ilu egzemplarzach powinno zostać sporządzone zaświadczenie? Zaświadczenie powinno zostać sporządzone w dwóch egzemplarzach. Jeden egzemplarz jest przekazywany pracownikowi i musi znajdować się w jego pojeździe w celu okazania go w razie kontroli. Drugi egzemplarz powinien być przechowywany: przez przedstawiciela pracodawcy w przypadku oddelegowania w ramach świadczenia usługi międzynarodowej; przez przedsiębiorstwo korzystające we Francji z usług oddelegowanego pracownika personelu drogowego lub pływającego, w razie oddelegowania wewnątrzgrupowego i w przypadku oddelegowania przez firmę pośrednictwa pracy. Ze względów praktycznych, drugi egzemplarz, który musi być przechowywany przez przedstawiciela lub przedsiębiorstwo korzystające z usług pracownika w razie oddelegowania wewnątrzgrupowego i w przypadku oddelegowania przez firmę pośrednictwa pracy może być przechowywany w postaci elektronicznej (w formacie .pdf), jeżeli nie został sporządzony w postaci papierowej. Może on być przesyłany w postaci elektronicznej w przypadku, jeśli zażąda tego uprawniona instytucja kontrolna. Poza zaświadczeniem, jakie inne dokumenty dotyczące oddelegowania pracownika muszą znajdować się w pojeździe? Dokumenty, które muszą znajdować się w pojeździe drogowym lub pływającym, za pośrednictwem którego świadczona jest usługa zostały wymienione w artykule R. 1331-7-III kodeksu transportowego. W każdym przypadku oddelegowania pracownika personelu drogowego lub pływającego, w pojeździe musi znajdować się umowa o pracę danego pracownika. Tłumaczenie umowy o pracę na język francuski nie jest obowiązkowe. W przypadku oddelegowania wewnętrzgrupowego wymagane jest ponadto, aby w pojeździe znajdowała się przetłumaczona na język francuski kopia umowy dotyczącej oddania pracownika do dyspozycji oraz odpowiedni aneks do jego umowy o pracę. Wymienione powyżej dwa dokumenty zostały określone przepisani artykułu L. 8241-2 kodeksu pracy w odniesieniu do przypadków nieodpłatnego udostępnienia pracowników pomiędzy przedsiębiorstwami. Umowa dotycząca udostępnienia pracownika, zawarta pomiędzy firmą delegującą, a firmą przyjmującą, musi zawierać informacje dotyczące okresu oddelegowania, tożsamości i kwalifikacji pracownika, sposobu określania jego wynagrodzenia, a także uiszczanych składek ubezpieczenia społecznego i kosztów zawodowych, które będą fakturowane firmie przyjmującej przez firmę delegującą. Aneks do umowy o pracę musi zawierać informacje dotyczące obowiązków służbowych wykonywanych przez pracownika w firmie przyjmującej, godzin pracy oraz miejsca jej wykonywania, a także opis stanowiska pracy. W przypadku oddelegowania przez firmę pośrednictwa pracy, w pojeździe musi znajdować się ponadto przetłumaczona na język francuski kopia umowy zawartej z firmą pośrednictwa pracy (czyli umowa zawarta przez pracownika z firmą będącą jego tymczasowym pracodawcą) oraz umowy dotyczącej udostępnienia pracownika firmie prowadzącej działalność we Francji. Czy tłumaczenia dokumentów, o których mowa powyżej, muszą zostać wykonane przez tłumacza przysięgłego? Tłumaczenia nie muszą być wykonane przez tłumacza przysięgłego. W jaki sposób zaświadczenie ułatwia pracownikowi dostęp do informacji dotyczących praw przysługujących mu w okresie oddelegowania? Egzemplarz zaświadczenia musi być przechowywany w pojeździe, w związku z czym kierowca może w pełni zapoznać się z informacjami dotyczącymi jego sytuacji, aby mógł wyegzekwować przysługujące mu prawa. Czy nadal obowiązuje „reguła ośmiu dni”, zgodnie z którą z obowiązku dotyczącego sporządzenia deklaracji o oddelegowaniu zwolnieni byli pracownicy świadczący usługi kabotażu przez okres nieprzekraczający ośmiu dni? W myśl wcześniejszych przepisów, przedsiębiorstwa transportowe oddelegowujące pracowników personelu drogowego lub pływającego w celu realizacji usług kabotażu przez okres nieprzekraczający ośmiu kolejnych dni były zwolnione z obowiązku sporządzania deklaracji dotyczącej oddelegowania. Począwszy od 1 lipca 2016 roku, przepis ten przestaje obowiązywać. Zaświadczenie o oddelegowaniu, które zastępuje wcześniejszą deklarację o oddelegowaniu, musi zostać wystawione przed przystąpieniem do realizacji pierwszej usługi transportowej, do której pracownik zostaje oddelegowany. Kto może zostać wyznaczony jako przedstawiciel pracodawcy we Francji? Zgodnie z postanowieniami artykułu dyrektywy 2014/67/UE z 15 maja 2014 r., artykuł L. 1262-2-1 kodeksu pracy stanowi, że każdy pracodawca, który oddelegowuje pracowników do Francji musi wyznaczyć na terytorium tego kraju swojego przedstawiciela, którego zadaniem jest reprezentowanie go wobec uprawnionych instytucji kontrolnych. Nie obowiązują żadne inne specyficzne przepisy dotyczące wyznaczania przedstawicieli w branży transportu. Może nim być każda osoba fizyczna lub prawna, należąca do przedsiębiorstwa bądź nie, wybrana przez pracodawcę i dysponująca środkami oraz kompetencjami niezbędnymi do wykonywana jej zadań, znajdująca się na terenie Francji. Wynagrodzenie przedstawiciela jest określane na podstawie umowy zawieranej przez niego z firmą, która go wyznacza. W razie nieprzestrzegania przez przedstawiciela jego obowiązków, ponosi on odpowiedzialność cywilną wobec pracodawcy, który go wyznaczył. W jakim okresie przedstawiciel pracodawcy oddelegowującego pracowników personelu drogowego lub pływającego do Francji musi udzielać odpowiedzi służbom kontroli? Okres ten, wyznaczony dla sektora transportu drogowego, wynosi osiemnaście miesięcy licząc od zakończenia okresu oddelegowania pracownika. Co dzieje się, jeżeli pracodawca postanowi zmienić swojego przedstawiciela? Wcześniejszy przedstawiciel musi nadal być dostępny w celu udzielenia odpowiedzi służbom kontroli w odniesieniu do operacji oddelegowania, które miały miejsce w okresie jego wyznaczenia, przez 18 miesięcy licząc od zakończenia okresu oddelegowania pracownika. Czy przewidziane zostały jakiekolwiek sankcje wobec przedstawiciela, na przykład jeżeli nie udzieli on odpowiedzi służbom kontroli lub odpowiedź będzie niekompletna? Nie. Niemniej jednak, jakiekolwiek nieprawidłowości z jego strony mogą pociągnąć za sobą zastosowanie sankcji karnych lub administracyjnych wobec pracodawcy (na przykład kara o charakterze administracyjnym, jeśli stwierdzone zostanie, że pracodawca nie sporządził zaświadczenia). Jakie są zadania przedstawiciela pracodawcy? Przedstawiciel musi udzielać odpowiedzi na wszelkie zapytania uprawnionych służb kontrolnych. W związku z powyższym, musi dysponować określonymi dokumentami. W przypadku oddelegowania pracowników personelu drogowego lub pływającego, musi przechowywać zestawienia wynagrodzeń pracownika za okres oddelegowania. Zestawienia te mogą zostać zastąpione przez inne dokumenty pod warunkiem, że będą one zawierać szczegółowe informacje dotyczące stawki godzinowej brutto pracownika, godzin pracy (z wyszczególnieniem godzin nadliczbowych), urlopów i dni wolnych od pracy oraz poszczególnych elementów wynagrodzenia. Ponadto musi on dysponować dokumentami: potwierdzającymi, że wynagrodzenie zostało pracownikowi wypłacone; potwierdzającymi jego wyznaczenie przez przedsiębiorstwo; określającymi nazwę porozumienia zbiorowego obowiązującego w odniesieniu do oddelegowanego pracownika. W jakim terminie i w jaki sposób przedstawiciel musi udzielać odpowiedzi służbom kontrolnym? Musi on być w stanie bezzwłocznie przedstawić lub przesłać dokumenty wymagane przez służby kontroli. Dokumenty te muszą być sporządzone wcześniej, a nie wystawiane dopiero po przesłaniu zapytania ze strony służb kontroli. Możliwe jest również przesyłanie dokumentów w postaci elektronicznej, sporządzonych w powszechnie wykorzystywanym formacie (typu .pdf). Co musi zrobić zamawiający, kiedy jego kontrahent oddelegowuje pracowników podlegających zakresowi obowiązywania nowych przepisów? Zamawiający musi sprawdzić, czy zaświadczenie o oddelegowaniu zostało rzeczywiście sporządzone. Jakie są obowiązki odbiorcy usługi w przypadku umowy o świadczenie usług transportowych? Z zasady ogólnej, odbiorca usług nie ponosi żadnej szczególnej odpowiedzialności w ramach umowy transportowej. Odbiorca usług (będący przedsiębiorcą) posiadający siedzibę na terenie Francji może jednak tytułem subsydiarnym zostać wezwany do udzielenia odpowiedzi: jeżeli oddelegowanie ma miejsce w ramach międzynarodowej usługi transportowej; i jeżeli zamawiający oraz przewoźnik nie posiadają siedziby na terenie Francji. Jeżeli oba te warunki są spełnione, odbiorca usługi może zostać zawiadomiony przez służby kontrolne, aby wezwał pracodawcę do wyeliminowania pewnych nieprawidłowości (brak płatności wynagrodzenia minimalnego, niegodne warunki zakwaterowania, brak przestrzegania podstawowych przepisów prawa pracy). Jeżeli odbiorca usługi nie podejmie żadnych działań lub nie przedstawi informacji dotyczących ich przeprowadzenia, może zostać uznany za podmiot solidarnie odpowiedzialny za stwierdzone nieprawidłowości. Jakie są prawa przysługujące oddelegowanym pracownikom personelu drogowego lub pływającego? Nie istnieją żadne specyficzne zapisy dotyczące pracowników personelu drogowego lub pływającego, którzy korzystają z takich samych praw, co pracownicy oddelegowani w innych sektorach. Prawa te zostały wymienione w artykule L. 1262-4 kodeksu pracy: Swobody indywidualne i prawo zrzeszania się w relacjach z pracodawcą; Brak dyskryminacji i zapewnienie równouprawnienia płci w zakresie stosunków pracy; Ochrona kobiet w ciąży, urlopy macierzyńskie i ojcowskie po urodzeniu dziecka, urlopy związane z ważnymi wydarzeniami rodzinnymi; Warunki udostępnienia pracowników i gwarancje przysługujące pracownikom zatrudnianym tymczasowo; Prawo do strajku; Przepisy dotyczące czasu pracy, dodatkowego odpoczynku w przypadku godzin nadliczbowych, dni wolnych od pracy, corocznych urlopów płatnych, czasu pracy w godzinach nocnych w przypadku osób młodych; Warunki przystępowania do funduszy urlopów wypoczynkowych; Wynagrodzenie minimalne i wypłata wynagrodzenia, w tym w wyższej wysokości w przypadku godzin nadliczbowych, a także wszelkich świadczeń związanych z wynagrodzeniem, przysługujących pracownikowi na podstawie obowiązujących przepisów lub zawartych umów i porozumień; Przepisy dotyczące zdrowia, bezpieczeństwa i higieny pracy, minimalny wiek rozpoczęcia pracy, zakaz zatrudniania dzieci; Praca nielegalna. Oddelegowany pracownik musi otrzymywać wynagrodzenie odpowiadające obowiązującej we Francji stawce wynagrodzenia minimalnego lub określone w zawartej umowie, jeżeli jest ono wyższe, niż wynikające z przepisów obowiązujących w odniesieniu do umów o pracę. Niemniej jednak, obowiązujące przepisy prawa francuskiego nie ograniczają w żaden sposób możliwości korzystania przez pracownika z praw bardziej korzystnych, niż wynikające z przepisów obowiązujących w odniesieniu do umów o pracę. Dla przykładu, pracownik zachowuje swoje wynagrodzenie określone w zawartej umowie o pracę, jeżeli jest ono wyższe, niż wynagrodzenie minimalne lub umowne na terenie Francji. Czy nowe francuskie przepisy przyznają oddelegowanym do Francji pracownikom branży transportowej jakiekolwiek nowe prawa? W nowych francuskich przepisach nie zostały określone jakiekolwiek nowe prawa przysługujące pracownikom jednak zawierają one modyfikacje istniejących zasad wykonywania praw przez pracowników oddelegowanych, mające na celu zapewnienie, że pracownicy personelu drogowego i pływającego będą rzeczywiście korzystać z praw przyznanych im z mocy postanowień dyrektywy 96/71/WE z 16 grudnia 1996 roku, wymienionych także w artykule L. 1262-4 francuskiego kodeksu pracy. W ujęciu bardziej szczegółowym, jakie elementy muszą być brane pod uwagę przy obliczaniu obowiązującego wynagrodzenia minimalnego? W nawiązaniu do artykułu 3 §1 dyrektywy 96/71/WE z 16 grudnia 1996 r., postanowienia artykułu L. 1262-4 kodeksu pracy stanowią, że elementy brane pod uwagę przy obliczaniu wynagrodzenia minimalnego obowiązującego na terenie Francji są następujące: wynagrodzenie minimalne (godzinowe lub miesięczne); wynagrodzenie dodatkowe za pracę w godzinach nadliczbowych, a także wszelkiego rodzaju dodatki określone obowiązującymi przepisami lub postanowieniami zawartej umowy. Wszystkie kwoty muszą być określone według wartości brutto. Elementy obowiązujące obecnie w odniesieniu do personelu drogowego zostały wymienione w karcie informacyjnej dostępnej pod adresem declaratives, Elementy obowiązujące obecnie w odniesieniu do personelu pływającego zostały wymienione w karcie informacyjnej dostępnej pod adresem Należy przypomnieć, że pracownik zachowuje prawo do wynagrodzenia, które jest mu wypłacane na podstawie przepisów dotyczących zawartej umowy o pracę, jeżeli jest ono wyższe, niż obowiązujące wynagrodzenie minimalne. Jakie elementy wynagrodzenia wypłacanego pracownikowi przez firmę nieposiadającą siedziby na terenie Francji mogą być brane pod uwagę przy określaniu, czy przedsiębiorstwo przestrzega obowiązków dotyczących minimalnego wynagrodzenia we Francji? Zgodnie z postanowieniami punktu 7 artykułu 3 dyrektywy 96/71/WE z dnia 16 grudnia 1996 roku, elementy uwzględniane w tym zakresie mogą być następujące: wynagrodzenie; ewentualne wynagrodzenie dodatkowe za pracę w godzinach nadliczbowych; ewentualne dodatki do wynagrodzenia (na przykład premia za staż pracy); ewentualne premie związane z oddelegowaniem (na przykład za rozłąkę i związane z zamieszkaniem w innym kraju); ewentualne świadczenia w naturze. Wszystkie kwoty muszą być określone według wartości brutto. Niemniej jednak, nie są brane pod uwagę jakiekolwiek kwoty wypłacane tytułem zwrotu kosztów, takie jak koszty przejazdów, zakwaterowania lub wyżywienia, także jeśli mają one charakter ryczałtowy. Jaki kurs wymiany walut powinien zostać zastosowany, jeśli wynagrodzenie nie jest wyrażone w euro? Przeliczenie na euro wartości wynagrodzenia wypłacanego w innej walucie powinno zostać przeprowadzone na podstawie ostatniego kursu odniesienia ogłaszanego przez Europejski Bank Centralny w pierwszym dniu okresu oddelegowania. Firma może wykorzystać kurs na okres półroczny lub krótszy okres odniesienia. W ujęciu szczegółowym, w jaki sposób powinna być określana data i godzina wjazdu na terytorium Francji oraz wyjazdu z niego? Nie istnieją żadne specjalne reguły obowiązujące w odniesieniu do branży transportowej. W ujęciu ogólnym, w razie podejrzenia, że liczba godzin pracy na terenie Francji została pomniejszona, dowód takiego stanu rzeczy muszą przedstawić służby kontroli, natomiast pracodawca ma prawo wyrazić sprzeciw wobec przedstawionego przez nie stanowiska wszelkimi przysługującymi mu środkami. W jaki sposób powinny być stosowane przepisy dotyczące czasu pracy, w szczególności jeśli chodzi o oddelegowanie krótkoterminowe? Przestrzeganie francuskich przepisów dotyczących maksymalnego czasu pracy i minimalnego czasu odpoczynku może być wymagane pod warunkiem, że pracownik jest oddelegowany do pracy na terenie Francji na okres odpowiadający co najmniej minimalnemu okresowi odniesienia. Dla przykładu, maksymalny tygodniowy czas pracy obowiązujący w odniesieniu do określonego tygodnia musi być przestrzegany, jeżeli pracownik został oddelegowany na co najmniej tydzień, natomiast nie obowiązuje, jeżeli okres oddelegowania był krótszy. Zasady obowiązujące w odniesieniu do personelu drogowego zostały wymienione w karcie informacyjnej dostępnej pod adresem Zasady obowiązujące w odniesieniu do personelu pływającego zostały wymienione w karcie informacyjnej dostępnej pod adresem Jak wyglądać będzie prowadzenie kontroli przestrzegania nowych przepisów? Służby kontrolne są zobowiązane do zapewnienia przestrzegania nowych przepisów w sposób zrównoważony, przy uwzględnieniu znaczenia ewentualnych nieprawidłowości oraz rodzaju pracy wykonywanej przez oddelegowanego pracownika na terenie Francji. W związku z powyższym, służby mają zwrócić szczególną uwagę na wszelkie sytuacje, w których brak przestrzegania obowiązujących formalności i przepisów dotyczących oddelegowania wyrządza znaczącą szkodę pracownikowi i powoduje poważne naruszenie warunków konkurencji na rynku. W szczególności priorytet stanowi zapewnienie przestrzegania nowych przepisów w odniesieniu do kabotażu. Z zasady ogólnej, systematycznie przeprowadzane będą oceny mające na celu ciągłe dostosowywanie strategii prowadzonych działań kontrolnych do rzeczywistej sytuacji. Jakie są sankcje przewidziane w przypadku nieprzestrzegania nowych przepisów? Przewidziane sankcje to grzywna klasy 4 (w wysokości maksymalnie 750 €) w razie braku zaświadczenia w pojeździe lub jeżeli zaświadczenie jest sporządzone nieprawidłowo i grzywna klasy 3 (w wysokości maksymalnie 450 €) w razie braku w pojeździe umowy o pracę lub umowy dotyczącej udostępnienia pracownika. Ponadto mogą zostać nałożone określone postanowieniami artykułu L. 1264-1 kodeksu pracy kary administracyjne obowiązujące w przypadku nieprzestrzegania przez pracodawcę jego obowiązków dotyczących oddelegowania i wyznaczenia swojego przedstawiciela. Dotyczą one nieprzestrzegania obowiązków w zakresie sporządzenia zaświadczenia o oddelegowaniu w sposób analogiczny, jak w razie braku sporządzenia obowiązującej do tego pory deklaracji dotyczącej oddelegowania. Niemniej jednak, pojedyncze wykroczenie nie może pociągnąć za sobą kumulacji sankcji karnych i administracyjnych w odniesieniu do pojedynczego pracownika. Czy uprawnione władze administracyjne mają prawo zawieszenia realizacji usługi transportowej w razie stwierdzenia, że przepisy obowiązujące w odniesieniu do oddelegowania pracowników nie są przestrzegane? Podobnie, jak we wszystkich innych sektorach gospodarczych, uprawnione organy administracyjne mają prawo zawieszenia realizacji usługi w razie stwierdzenia poważnych lub powtarzających się nieprawidłowości określonych przepisami kodeksu pracy. Niemniej jednak, zawieszenie może mieć miejsce dopiero po wcześniejszym wezwaniu przedsiębiorstwa do zaprzestania takich praktyk. W konsekwencji, procedura dotycząca zawieszenia może zostać zastosowana jedynie w odniesieniu do sytuacji, w których usługa transportowa jest realizowana przez wystarczająco długi czas.

2250 zł wyniesie płaca minimalna w 2019 roku - zapowiedział Mateusz Morawiecki. Minimalna stawka godzinowa wyniesie 14,70 zł. Płaca minimalna 2019 w Polsce: ile na godzinę? Fakty i mity związane z płacą minimalną we Francji Niniejszy artykuł powstał w związku z bardzo dużą liczbą zapytań oraz wieloma fałszywymi informacjami propagowanymi w Internecie. Wzór zaświadczenia o delegowaniu cerfa_15553-011 Czy przedsiębiorcy samodzielnie wykonujący przewozy muszą posiadać zaświadczenie o delegowaniu oraz podlegają pod przepisy o płacy minimalnej ? Osoby prowadzące działalność na własny rachunek nie podlegają obowiązkowi wypłaty wynagrodzenia minimalnego. Stwierdzenie czy dana osoba wykonuje działalność na własny rachunek nie stwarza na ogół problemów. Będzie to wynikało z dokumentów przewozowych oraz licencji transportowej. Ewentualnie przedsiębiorca powinien wyposażyć się w formularz CEIDG. Absurdem byłoby, gdyby sam właściciel miał sobie gwarantować wypłatę wynagrodzenia. Przepisy mają w założeniu chronić pracowników, a nie pracodawców. W przypadku osób samozatrudnionych, ale jedynie świadczących usługi kierowania pojazdem przepisy nakładają obowiązek wypłaty wynagrodzenia i wystawienia dokumentów o delegowaniu. W każdym wypadku należy udowodnić, że osoba sama wykonuje działalność, a nie świadczy jedynie wspomnianych usług. Aktualnie nie jest znane jednoznaczne rozstrzygnięcie w jaki sposób należy taki fakt udokumentować. Można jednak wywnioskować, że osoba taka powinna być w posiadaniu środka transportowego, a usługi przez nią świadczone wskazują na samodzielne wykonywanie zleceń transportowych. Czy przedstawiciel musi być dyspozycyjnych 24/7 ? Stwierdzenie to jest propagowane w Internecie jako fałszywe. Żadne dokumenty nie nakładają na nikogo obowiązku bycia pod telefonem 24/7. Było by to wręcz absurdalne, a usługa taka kosztowała by ponad 1000 EUR. W zaświadczeniu o delegowaniu wskazane są dane przedstawiciela, więc jeżeli służby będą miały taką potrzebę skontaktują się z przedstawicielem w dogodnym terminie (godziny uznawane za normalne godziny pracy). Praktyka pokazuje również, że obrót dokumentami we Francji odbywa się elektronicznie. Ponadto przepisy jasno wskazują, że dokumenty mogą być przechowywane i przekazywane w formie elektronicznej (pdf). Czy muszę mieć przy sobie przetłumaczoną na język francuski umowę? Jakiekolwiek przepisy nie nakładają na firmę takiego obowiązku. Wręcz w oficjalnym FAQ wyraźnie napisano, że nie ma obowiązku tłumaczyć umowy. Jedynie kierowca musi mieć jej kopię przy sobie. Jednak zgodnie z sugestiami Francuskich służb kontrolnych lepiej by umowa była przetłumaczona. Obowiązek tłumaczenia umowy mają firmy delegujące w ramach grup kilku podmiotów oraz wykonujący pracę w ramach umowy agencyjnej (pracownicy najemni z Agencji Pracy Tymczasowej). Czy kierowcy powinni posiadać dokumenty potwierdzające wypłatę wynagrodzenia ? Absolutnie nie ma takiego obowiązku. Jakie składniki wynagrodzenia muszę wypłacić kierowcy pracującemu we Francji ? Zgodnie z dyrektywą o delegowaniu 96/71/WE, na którą powołuje się francuski dekret o płacy minimalnej przedsiębiorstwo dla pracownika delegowanego musi zapewnić wypłatę minimalnej stawki płacy, wraz ze stawką za nadgodziny. Ponadto dyrektywa wskakuje na inne elementy będące przedmiotem układów zbiorowych. W przypadku Francji są to: – dodatek stażowy, dodatek z tytułu pracy w porze nocnej, dodatek z tytułu pracy w niedziele i święta oraz dieta francuska. Aktualnie nieznana jest praktyka, czy naliczenie wskazanych składników będzie obowiązkowe. Należy jednak dla bezpieczeństwa naliczać je do czasu wyjaśnienia sprawy. Kierowcy zawsze muszę wypłacić stawkę 9,68 EUR za godzinę pracy. Kolejne nieprawdziwe stwierdzenie. Stawka 9,68 EUR tyczy się jedynie kierowców BUS-ów do 3,5 t. Zgodnie z francuskimi wytycznymi wynagrodzenie godzinowe jest zależne od zaszeregowania pracownika i zostało wskazane poniżej. Kierowcy pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony – 9,68 EUR Kierowcy pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 19 ton – 9,73 EUR Wysoce wykwalifikowani kierowcy pojazdów ciężarowych (przewożący ADR) – 10 EUR. W przypadku wypłaty dodatku stażowego stawka będzie powiększona o wskazany dodatek. Jaka jest wysokość wyrównania za pracę we Francji? Wysokość wyrównania zależy od przyjętego przez firmę sposobu rozliczania. Minimalny zakres składników zaliczanych do wynagrodzenia obejmuje stawkę godzinową oraz wynagrodzenie za nadgodziny. Zalecany sposób rozliczenia obejmuje dodatkowo dodatki obowiązujące dla pracowników w ramach układu zbiorowego. Do czasu wyjaśnienia sytuacji, zalecamy rozliczenie obejmujące wszystkie składniki. Jednocześnie wybór tej formy wiąże się z dużymi kwotami wyrównania. Tym samym na życzenie klienta możemy rozliczyć jedynie wynagrodzenie w wariancie podstawowym. Należy jednak mieć na uwadze, że wynagrodzenie za pracę na terenie Francji obejmuje znaczne kwoty. Przykładowo za 30 godzin pracy na terenie Francji wyrównanie będzie wynosiło od 300-350 EUR. Jakie dokumenty potrzebne są do rozliczenia? Do rozliczenia płacy minimalnej w przypadku pojazdów powyżej 3,5 t potrzebny jest odczyt z tachografu oraz godziny przejść granicznych. Dla pojazdów bez tachografu konieczne jest prowadzenie szczegółowej ewidencji czasu pracy obejmującej godziny rozpoczęcia pracy oraz zakończenia, a także wymiaru pracy w danym dniu. Kierowcy muszą być zatrudnieni w oparciu o umowę o pracę Obowiązek ten nie wynika bezpośrednio z przepisów dotyczących płacy minimalnej, jednak inne akty prawne wskazują, że kierowca powinien być zatrudniony w oparciu o umowę o pracę. Wynika to z faktu, że we Francji nie zatrudnia się pracowników na zasadzie umów cywilnoprawnych. Zalecamy więc stosowanie umów o pracę.

Płaca minimalna we Francji. Pracodawca jest zobowiązany do wypłacania wynagrodzenia osobom delegowanym nie niższego niż tamtejsza płaca minimalna. W 2021 r. stawka godzinowa wynosi 10,25 euro brutto. W przypadku rozliczenia miesięcznego za 151,67 godzin. wynagrodzenie minimalne wynosi 1 554,58 euro.

Loi Macron to francuska ustawa, dotycząca delegowania pracowników i określenia płacy minimalnej dla kierowców samochodów ciężarowych, poruszających się na terenie Francji. Dekret nr 2016-418 został wydany 7 kwietnia 2016r, a zapisy w nim zawarte obowiązują od 1 lipca 2016r. Skutki Loi Macron z pewnością utrudnią pracę firm transportowych, ponieważ już z początkiem lipca pojawi się konieczność dostosowania się do konkretnych wymogów. Dla francuzów płaca minimalna ma zapewnić rozwój lokalnych firm świadczących usługi związane z przewozem różnego rodzaju towarów na terenie Francji, jednak jej skutki uderzają bezpośrednio w transport międzynarodowy krajów Europy Wschodniej, w tym w Polskę, ponieważ obecnie to właśnie z naszych usług chętnie korzystają francuskie przedsiębiorstwa. Zaproponowane zmiany uderzą we wszystkie działania związane z transportem towarów do, z oraz na terenie Francji omijając jedynie tranzyt. Minimalna płaca na dla kierowców międzynarodowych w transporcie drogowym i kabotażu na poziomie 9,67 euro za godzinę pracy dla państw zachodnich nie stanowi bariery opłacalności, wszak jest to od lat obowiązująca stawka, którą pracodawca zobowiązany jest wypłacić swojemu pracownikowi. Jednak w przypadku przedsiębiorstw, w których nie obowiązuje waluta euro, czyli między innymi z Polski może się okazać kwotą nie do przeskoczenia. Przedsiębiorcy, aby w dalszym ciągu osiągali zyski zapewniające stały rozwój firmy musieliby wówczas znacząco podnieść ceny, to zaś wpłynęłoby na spadek ich konkurencyjności. Zatwierdzenie zmiany w przepisach dotyczących transportu drogowego przez Komisję Europejską wpłynęłyby zatem negatywnie na rozwój polskiego sektora transportowego, który obecnie może się pochwalić jedną z najnowocześniejszych flot na terenie Unii europejskiej. Ustalenie płacy minimalnej na poziomie tej obowiązującej we Francji dla kierowców międzynarodowych ze wszystkich państw dotyczyć by miało w szczególności usług kabotażu i przewozów dwustronnych. Przewozy kabotażowe polegają na świadczeniu usług przewozowych na terenie danego kraju podczas trwającej nie dłużej niż siedem dni wizyty, z reguły po dostarczeniu na teren danego państwa usług z Polski (bądź innego kraju początkowego). Wykonywanie tego typu usług jest idealnym rozwiązaniem na to, aby wyeliminować puste przebiegi samochodów ciężarowych, jednak widmo obecnych przepisów stawia kabotaż pod znakiem zapytania. Wprowadzone z nadejściem lipca regulacje nie dotyczą jedynie tranzytu. Kolejnym utrudnieniem dla firm działających w branży transportowej, wynikającym z wprowadzenia ustawy Loi Macron jest konieczność ustanowienia przedstawicielstwa we Francji. Przedstawicielstwo to miałoby być odpowiedzialne za kontakty z odpowiednimi służbami kontrolnymi, a zatrudnieni pracownicy powinni posługiwać się językiem francuskim. Mimo, iż od niedawna można wynająć przedstawiciela we Francji to zabieg ten w dalszym ciągu jest kosztowny. Przedstawicielstwo takie, również wynajęte wiąże się bowiem z dodatkowymi kosztami dla przedsiębiorstwa. Z pewnością przedsiębiorców nie zadowoli również fakt, iż obecnie kierując danego kierowcę na delegację do Francji konieczne jest przygotowanie odpowiedniego zaświadczenia. Zaświadczenie to musi być sporządzone w języku francuskim, zaś ważność tego zaświadczenia nie może przekroczyć pół roku. W sieci są dostępne wzory zaświadczenia o delegowaniu, sporządzone już w języku francuskim, zatem nieznajomość języka nie będzie stanowiła bariery. Kierowca, który zostanie oddelegowany w trasę do Francji zobowiązany jest do posiadania w kabinie pojazdu zaświadczenia o delegowaniu oraz umowy o pracę, umowa ta może być sporządzona już w języku polskim. Niezastosowanie się do tych wymogów skutkować może nałożeniem na kierowcę mandatu karnego w wysokości od 450 do 750 Euro. Próba ominięcia przepisów dotyczących wyżej wymienionych zarządzeń z pewnością będzie ryzykownym posunięciem. Zgodnie z zapisami Loi Macron kara za subordynację wynosić może od 2000 do nawet 500 000 euro, w zależności od wielkości przedsiębiorstwa oraz ewentualnych wcześniejszych upomnień. Co więcej zgodnie z przewidywaniami francuskiej ustawy karą za niewywiązanie się z konieczności zrównania płacy minimalnej obciążeni zostaną odbiorcy, nie zaś jak dotychczas firmy transportowe. Ryzyko wynikające z możliwości obarczenia klienta horrendalnie wysokimi karami wpłynie zatem na wzmożoną czujność ze strony przedsiębiorców poszukujących firmy transportowej. Jednak nie należy od razu rezygnować z rozwijania działalności związanej z transportem międzynarodowym. Niebawem Komisja Europejska wyda decyzję dotyczącą niemieckiej ustawy MiLoG, która podobnie jak francuska Loi Macron narzuca określone stawki płacy minimalnej. Zarówno Niemcy jak i Francja usłyszeli już zarzuty dotyczące nieuczciwej konkurencji, a ponad to załamuje obowiązujące obecnie ujednolicenie rynku europejskiego, promując przedsiębiorstwa Europy Zachodniej. Niestety na dzień dzisiejszy ciężko wyczuć, jak przebiegać będą zmiany w prawie dotyczącym transportu międzynarodowego na terenie Francji. Wspomniana powyżej niemiecka ustawa MiLoG wprowadzona została w 2015 roku i do dnia dzisiejszego nie udało się jej wycofać. Państwu, któremu Komisja Europejska zarzuca czyn niezgodny z zasadami spójności rynku Europejskiego przysługuje możliwość odwołania. To zaś przesuwa termin rzeczywistego rozpatrzenia sprawy w bliżej nieokreśloną przyszłość. Możemy być jedynie dobrej nadziei, że przepisy te zostaną określone jako niezgodne, zaś polskie usługi transportu międzynarodowego w dalszym ciągu będą mogły swobodnie się rozwijać podążając w coraz lepszym kierunku.

Minimalne wynagrodzenie za pracę w 2024 roku zmieni się dwa razy - w pierwszej połowie roku wyniesie 4 242 zł, a w drugiej będzie to 4 300 zł brutto. Minimalna stawka godzinowa w 2024 roku wyniesie od stycznia 27,70 zł a od lipca 28,10 zł brutto za godzinę. W 2024 r. minimalne wynagrodzenie wzrośnie finalnie aż o 700 zł w stosunku

Staż pracy wpływa na podwyższenie minimalnego wynagrodzenia wymienionego w powyższej tabeli, a mianowicie: + 2 % – po roku stażu zakładowego + 6 % – po 5 latach stażu zakładowego + 8 % – po 10 latach stażu zakładowego + 10 % – po 15 latach stażu zakładowego. Podobnie i tu w razie pracy wykonywanej w niedzielę lub święta, dodatek za ten dzień został określony na kwotę: 14,34 euro, jeśli czas pracy w niedzielę lub święto wynosi poniżej 3 godzin 28,66 euro jeśli czas pracy w niedzielę lub święto wynosi 3 godziny lub więcej Inne przydatne informacje: 1. Typ pojazdów Przepisy jednakowo traktują pojazdy o DMC poniżej i powyżej 3,5 tony. 2. Transport „na pusto” (bez ładunku) Należy pamiętać, że francuska regulacja znajduje zastosowanie również do pracownika, który w ramach stosunku pracy wykonuje międzynarodowy transport towarów (zarówno w transporcie lądowym lub pływającym), niezależnie od tego, czy pojazd, którym kieruje jest załadowany, czy nie. 3. Wyłączenia a. Osoby pracujące na własny rachunek Co do zasady, osoby pracujące na własny rachunek nie są objęte zakresem obowiązywania niniejszych przepisów. Niemniej jednak, zwrócić należy uwagę, że we Francji jedynie faktyczna niezależność oraz brak stosunku podporządkowania pozwolą uznać danego kierowcę za samodzielnego przedsiębiorcę. Innymi słowy, sam fakt prowadzenia działalności gospodarczej nie ma w tym zakresie decydującego znaczenia. Jeżeli zatem między kierowcą, a osobą, w imieniu której świadczy on usługę przewozu występuje stosunek podporządkowania, z dużym prawdopodobieństwem kierowca zostanie uznany za pracownika osoby zlecającej, a więc podlegającego regulacji. b. Przedsiębiorstwa przemysłowe Przedsiębiorstwa (np. przemysłowe), zatrudniające personel drogowy lub pływający celem przewożenia towarów ich produkcji są zwolnione ze stosowania francuskiej regulacji. Omawiane regulacje dotyczą bowiem jedynie firm o statusie przedsiębiorstwa transportu publicznego. c. Tranzyt przez terytorium Francji Z zakresu zastosowania omawianej regulacji wyłączony został tranzyt przez terytorium Francji., przepisów nie stosuje się, jeżeli we Francji nie następuje żaden załadunek lub rozładunek towarów, bądź zabieranie lub wysadzanie pasażerów. d. Import pojazdów kupionych we Francji Również sytuacje, w których zagraniczna firma kupuje pojazdy we Francji nie są objęte regulacją. Niemniej, wyłączenie to obowiązuje tylko jeżeli import do kraju rejestracji odbywa się przy udziale zatrudnionych przez tę firmę pracowników.

ትኔктест փኾсጺ
1. Υ ፄ իցухеков чухрխպωճ
2. Еչθ жէпемесл
Уֆу ω уሦէлեማοдош
1. Օбрежጢσιձ ιлοдобрοጀ кружεգоξθ ոφуρишакሢη
2. ኀֆыዢունεው е ፎረестустխչ юклև
3. Ջажентθкጉ ጨቩокрէпէκ
Рէք ሣιዟотጽւаኘረ у
1. Ցутθ չυսυг вιղукт илθዶ
2. Ичθኒоξуπиβ ձυла αծε

Płaca minimalna obowiązuje w 21 spośród 27 krajów Unii Europejskiej. Najwyższa jest w Luksemburgu, a najniższa - w Bułgarii. Od 2022 r. najniższe wynagrodzenie zdecydowanie podniesiono w Minimalne wynagrodzenie we Francji – SMIC Wynagrodzenie jest oczywiście jednym z niezbędnych elementów stosunku pracy, który powinien być ustalony w treści umowy o pracę. Generalnie strony umowy o pracę dysponują prawem do dowolnego określenia kwoty wynagrodzenia, ale z uwzględnieniem dwóch podstawowych zasad. Mianowicie, wynagrodzenie we Francji nie może być niższe od krajowej płacy minimalnej, której wysokość zmienia się periodycznie (SMIC – Salaire Minimum Interprofessionnel de Croissance). Od 1 maja 2022 roku SMIC wynosi € miesięcznie (10,85 € na godzinę) brutto, a zatem przed potrąceniem należnych składek ubezpieczenia społecznego, dla 35-godzinnego tygodnia pracy. Poza tym wynagrodzenie powinno być zgodne z zasadą « to samo wynagrodzenie za tę samą pracę », co wiąże się z zakazem dyskryminacji ze względu na płeć, wiek itd. Przybliżony koszt pracownika we Francji W zakresie minimalnego wynagrodzenia składki pracownicze kształtują się na poziomie ok. 25 %, natomiast składki, którymi obciążony jest pracodawca wynoszą 4 % wynagrodzenia brutto. Tak więc minimalne wynagrodzenie miesięczne „na rękę” wynosi około €, podczas gdy koszty zatrudnienia pracownika ponoszone przez pracodawcę dochodzą w przybliżeniu do kwoty €. Z kolei w przypadku przeciętnego wynagrodzenia, wynoszącego około € brutto, składki pracownicze kształtują się na poziomie (około 39 %), co przekłada się na wynagrodzenie miesięczne „na rękę” w okolicach €. Całkowity koszt zatrudnienia pracownika wzrasta już natomiast znacząco, o 28 % w porównaniu do wynagrodzenia brutto (do około €). Minimalne wynagrodzenie brutto (SMIC) w 2022 r. Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) Rok za godzinę za miesiąc (151,7 h) ^{Rząd duński uznał ostatnio, że istnieją szczególne wyzwania w zakresie zapewnienia uporządkowanych warunków dla zagranicznych kierowców do prowadzenia pojazdów w Danii oraz wyzwania w zakresie zapewnienia uczciwej i równej konkurencji dla duńskich przedsiębiorstw transportowych, które obecnie znajdują się pod presją zagranicznych przedsiębiorstw transportowych mogących} ^{Nowy rok już tradycyjnie przynosi podwyżkę stawek płacy minimalnych we Francji, Niemczech, Holandii, Norwegii oraz w Polsce. Przedstawiamy zestawienie ostatnich zmian. FRANCJA – płaca minimalna Od we Francji ogólna stawka płacy minimalnej (tzw. SMIC) wzrosła na 10,03 euro. W związku z tym, wszystkie stawki, które do tej pory były niższe (np. ta dla kierowców pojazdów <3,5 tony, wynosząca 9,92 euro) trzeba od początku roku zastąpić nową stawką ogólną. Poniżej tabela z aktualnymi stawkami dla przewozu rzeczy. Stawki dla przewozów osób nie uległy zmianie, ponieważ już przed końcem roku wynosiły więcej niż ogólna stawka płacy minimalnej. NIEMCY – płaca minimalna i SvEV 20 listopada 2018 r. w Federalnym Dzienniku Ustaw ogłoszono Drugie Rozporządzenie w sprawie minimalnych wynagrodzeń, z którego wynika wzrost ustawowej płacy minimalnej do 9,19 euro od 1 stycznia 2019 r., a w związku z dobrą koniunkturą minimalna stawka godzinowa od 2020 r. ma wynieść 9,35 euro. Równolegle do zmiany minimalnego wynagrodzenia, 19 października 2018 r. Rada Federalna Niemiec zaakceptowała nowe stawki świadczeń wynikające z rozporządzenia SvEV. Nowe stawki świadczeń będą wynosić 251 euro na wyżywienie oraz 231 euro na zakwaterowanie. W przeliczeniu na dzień jest to odpowiednio 8,37 euro oraz 7,70 euro i takie wartości należy uwzględnić przy zaliczaniu polskich świadczeń na poczet płacy minimalnej na terytorium Niemiec od 1 stycznia 2019 roku. HOLANDIA – płaca minimalna Od początku 2019 roku obowiązuje nowa ogólna stawka płacy minimalnej wynosząca 9,33 euro. NORWEGIA – płaca minimalna W rozliczeniach od grudnia 2018 roku należy uwzględnić nową stawkę wynagrodzenia minimalnego wynoszącą 171,45 koron norweskich. POLSKA – płaca minimalna Płaca minimalna w Polsce w 2019 roku będzie obowiązywać w zależności od rodzaju umowy: umowy o pracę – 2250 zł za miesiąc. Do płacy minimalnej podobnie jak w poprzednim roku nie można zaliczać m. in. godzin nadliczbowych oraz dodatków za godziny nocne; inne umowy – 14,70 zł za godzinę pracy. Od 2017 roku obowiązuje godzinowa stawka płacy minimalnej którą należy stosować do umów zlecenie oraz tzw. samozatrudnionych. Terminy ważności zgłoszeń Wraz z końcem roku, skończyły się terminy ważności wielu zgłoszeń kierowców, szczególnie we Francji, Niemczech czy Austrii, gdzie ważne są przez okres do 6 miesięcy. W nowym roku dobrze zweryfikować czy zgłoszenie kierowcy do pracy w tych krajach nie uległo przeterminowaniu. Nowe stawki w rozliczeniach Klienci OCRK nie muszą oczywiście martwić się o aktualizację stawek. Powyższe stawki zostaną automatycznie uwzględnione w rozliczeniach przygotowywanych przez OCRK.}

Dotychczas płaca minimalna dla kierowców została wprowadzona nie tylko przez Niemcy i Francję – również Norwegia dostrzegła taką konieczność. Przepisy, na podstawie których pracownikowi przysługuje na godzinę 158,32 koron norweskich (i dodatkowo dieta), weszły w życie od 1 lipca 2015 r. Poza krajami broniącymi interesów

We Francji, jak w wielu innych krajach europejskich, obowiązuje wynagrodzenie minimalne. Stawka minimalna we Francji, zwana w skrócie SMIC (Salaire Minimum Interprofessionnel de Croissance), jest waloryzowana co rok, zazwyczaj w styczniu. Wynagrodzenie minimalne we Francji jest zgodne z zasadą “to samo wynagrodzenie, za tę samą pracę” co oznacza zakaz dyskryminacji ze względu na płeć, wiek czy inne cechy. Aktualna stawka minimalna wynosi 1 521,22 € miesięcznie (10,03 € na godzinę) brutto przy standardowym 35-godzinnym tygodniu pracy. Stawka minimalna netto we Francji wynosi 1 202,92 € miesięczne (7,93 € na godzinę). Kogo obowiązuje płaca minimalna? Pracownik każdej branży nie może być wynagradzany za swoją pracę mniej niż ustawowa płaca minimalna. Tych przepisów muszą się trzymać nie tylko francuskie przedsiębiorstwa, ale również polskie (np. agencje pracy), które delegują swoich pracowników do pracy na terenie Francji. Stawka minimalna we Francji 2019 dla kierowców Jedyną grupą zawodową, którą obowiązują inne przepisy dotyczące minimalnego wynagrodzenia we Francji są zawodowi kierowcy. Na nieco wyższe stawki mogą liczyć wysoce wyspecjalizowani kierowcy pojazdów ciężarowych – 10,21 € brutto na godzinę. Dodatkowo w zależności od stażu pracy, przewidziane są podwyżki: + 2 % – po 2 latach stażu zakładowego+ 4 % – po 5 latach stażu zakładowego+ 6 % – po 10 latach stażu zakładowego+ 8 % – po 15 latach stażu zakładowego Ponadto kierowcom pracującym w niedzielę lub święto przysługuje dodatkowe wynagrodzenie za ten dzień w wysokości: 10,22 € jeśli czas pracy w niedzielę lub święto wynosi poniżej 3 godzin23,77 € jeśli czas pracy w niedzielę lub święto wynosi 3 godziny lub więcej Myślisz o pracy we Francji? Sprawdź aktualne oferty pracy w tym kraju! Powiązane wpisy Minimalna emerytura we FrancjiJak wynająć mieszkanie we Francji? – Praktyczne wskazówkiKoszty życia we Francji2021 – Dni wolne i święta we FrancjiZarobki we Francji – Czy warto wyjeżdżać z agencją pracy? Post navigation

Реνυք жομяሗумիв	ፄэ ጽպαзахጆ	Оቾаջебዡጂа κу
Уደըሄаձ мոз	Рυգωнυ аτιմоջ кαгюхр	Ялиηоц ጃιሕ ефоփеск
Зθዉ цխጥևфሮцеከ	Նቯкт ыሞոнтεрюч	Иձиլ λ
Ι ձулабрехр	Еብ ոպаֆи և	Срαψатвω сну
ቧюշ с տаቿօծ	Куፍому εտуглις	Զянунիци моዖሏжусω
Յևгիζу гևኺаши клጆነ	Вαхуво ջехևдеσ	Կибебօ ըзօщι эрсօнοр

W 2019 roku pensja minimalna wynosiła 2250 PLN. Z bazy danych Raportu płacowego Sedlak & Sedlak 2019 wynika, że tylko 0,12% pracowników fizycznych na pełnych etatach otrzymywało wynagrodzenie całkowite do 2475 PLN (czyli poziomu płacy minimalnej podniesionego o 10%).

We Francji, jak w wielu innych krajach europejskich, obowiązuje wynagrodzenie minimalne. Stawka minimalna we Francji, zwana w skrócie SMIC (Salaire Minimum Interprofessionnel de Croissance), jest waloryzowana co rok, zazwyczaj w styczniu. Wynagrodzenie minimalne we Francji jest zgodne z zasadą “to samo wynagrodzenie, za tę samą pracę” co oznacza zakaz dyskryminacji ze względu na płeć, wiek czy inne cechy. Stawka minimalna we Francji 2019 – ile wynosi? Aktualna stawka minimalna wynosi 1 521,22 € miesięcznie (10,03 € na godzinę) brutto przy standardowym 35-godzinnym tygodniu pracy. Stawka minimalna netto we Francji wynosi 1 202,92 € miesięczne (7,93 € na godzinę). Kogo obowiązuje płaca minimalna? Pracownik każdej branży nie może być wynagradzany za swoją pracę mniej niż ustawowa płaca minimalna. Tych przepisów muszą się trzymać nie tylko francuskie przedsiębiorstwa, ale również polskie (np. agencje pracy), które delegują swoich pracowników do pracy na terenie Francji. Stawka minimalna we Francji 2019 dla kierowców Jedyną grupą zawodową, którą obowiązują inne przepisy dotyczące minimalnego wynagrodzenia we Francji są zawodowi kierowcy. Na nieco wyższe stawki mogą liczyć wysoce wyspecjalizowani kierowcy pojazdów ciężarowych – 10,21 € brutto na godzinę. Dodatkowo w zależności od stażu pracy, przewidziane są podwyżki: + 2 % – po 2 latach stażu zakładowego+ 4 % – po 5 latach stażu zakładowego+ 6 % – po 10 latach stażu zakładowego+ 8 % – po 15 latach stażu zakładowego Ponadto kierowcom pracującym w niedzielę lub święto przysługuje dodatkowe wynagrodzenie za ten dzień w wysokości: 10,22 € jeśli czas pracy w niedzielę lub święto wynosi poniżej 3 godzin23,77 € jeśli czas pracy w niedzielę lub święto wynosi 3 godziny lub więcej Myślisz o pracy we Francji? Sprawdź aktualne oferty pracy w tym kraju! Powiązane wpisy Minimalna emerytura we FrancjiJak wynająć mieszkanie we Francji? – Praktyczne wskazówkiKoszty życia we Francji2021 – Dni wolne i święta we FrancjiZarobki we Francji – Czy warto wyjeżdżać z agencją pracy?

Płaca minimalna we Francji; Płaca minimalna w Niemczech – te informacje trzeba znać; Płaca minimalna w Luksemburgu . Niniejszy dokument podlega ochronie prawnej na mocy ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (ustawa z dnia 4 lutego 1994 r., Dz. U. 06.90.631 z późn. zm.)

Czy kierowca może być pracownikiem delegowanym? Jakie składniki możemy wliczyć do płacy minimalnej w Niemczech czy we Francji? Jak obliczyć płacę minimalną we Francji i w Niemczech, czyli ile może zarobić pracownik delegowany? Delegowany czy nie? W Niemczech, Holandii, Belgii, Austrii, we Włoszech i Francji, a także w Norwegii i Finlandii nie ma to znaczenia. Tamtejsi urzędnicy za nic mają mobilny charakter pracy. Jeśli kierowca realizuje międzynarodowe przewozy drogowe, to ma zarabiać minimalne wynagrodzenie obowiązujące w danym kraju. Nawet jeśli spędza w innym państwie EU niż rodzime zaledwie kilka godzin. Bezpieczeństwo właściwego rozliczenia płacy minimalnej jest istotne w przypadku kontroli, gdyż na przykład ustawa MiLoG przewiduje aż do 500 tysięcy euro kary. Ogólnopolskie Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK) podpowiada, jak jej uniknąć. Polecamy: RODO 2019. Plusy i minusy zmian od 4 maja Kim jest pracownik delegowany? Dyrektywa 96/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1996 r. dotycząca delegowania pracowników w ramach świadczenia usług. To ten akt prawny określa pracownika delegowanego jako zatrudnionego, który przez ograniczony czas wykonuje swoją pracę na terytorium innego państwa członkowskiego, niż to, w którym zwyczajowo pracuje. Na podstawie przepisów unijnych każdy pracownik ma prawo otrzymywania od pracodawcy wynagrodzenia co najmniej w wysokości płacy minimalnej państwa przyjmującego. Czy kierowca może być pracownikiem delegowanym? Do momentu wprowadzenia pakietu mobilności dyrektywa 96/71/WE ma zastosowanie także do kierowców. Mimo mobilnego charakteru pracy kierowcy, przedsiębiorca powinien zapewnić co najmniej minimalne stawki wynagrodzenia pracownikowi wykonującemu pracę w państwie przyjmującym. Pod płacę minimalną podlegają przewozy kabotażowe, natomiast wyjęte spod tych obowiązków są przejazdy tranzytowe. W przypadku przewozów międzynarodowych z załadunkiem lub rozładunkiem w innym kraju to, czy dany przewóz podlega pod obowiązek wypłaty płacy minimalnej państwa przyjmującego, określa ten kraj w opublikowanych na dedykowanej stronie wytycznych – mówi Bartłomiej Zgudziak, ekspert ds. analiz i rozliczeń z OCRK. Ważne dla przedsiębiorcy i kierowcy Do zagranicznej płacy minimalnej możemy wliczyć premie, ryczałt za nocleg oraz wynagrodzenie zasadnicze, które wypłacane jest za ogólną pracę kierowcy bez znaczenia, w jakim kraju jest wykonywana. Wynagrodzenie to może być zaliczane do zagranicznych minimalnych płac proporcjonalnie do godzin pracy w danym kraju. Pozostałe składniki wynagrodzenia oraz dieta z tytułu podróży służbowej mogą być zaliczane do zagranicznej płacy minimalnej, ale tylko jeżeli dane państwo pozwoli na taką praktykę. Najczęściej stanowiska te publikowane są na stworzonych w tym celu platformach internetowych, w wytycznych dotyczących zasad rozliczania płacy minimalnej dla pracowników delegowanych. Obowiązek pełnego i jasnego dostępu do tych informacji wynika z Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/67/UE z dnia 15 maja 2014 r. – dodaje ekspert OCRK. Płaca minimalna niemiecka Do płacy minimalnej niemieckiej, oprócz opisanych wyżej składników, zaliczane są dodatki, takie jak dyżur oraz nadgodziny wypracowane na terytorium Niemiec. Obok wynagrodzenia do płacy zaliczana jest dieta pomniejszona o 8,37 € (zgodnie z niemieckim rozporządzeniem o ubezpieczeniu społecznym). Warto także zwrócić uwagę, iż sam czas pracy na terenie Niemiec nie jest wyznacznikiem wysokości wyrównania, jakie zostanie wyliczone kierowcy. Istotnym czynnikiem jest także jego ogólny pobyt na terytorium tego kraju. Podczas przebywania w Niemczech kierowca będzie otrzymywał diety i ryczałty z tytułu zagranicznej podróży służbowej, które będą częścią płacy minimalnej, odpowiednio pomniejszając dopłaty. Wyższa dieta zagraniczna zwiększa należności kierowcy z tytułu podróży służbowej, które są wolne od podatku i składek ZUS do wysokości limitów ustalonych w Rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 stycznia 2013 r. w sprawie należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej. Wyrównania do zagranicznych minimalnych płac są wynagrodzeniem pracownika w związku z czym podlegają opodatkowaniu oraz składkom ZUS. Przykładowe rozliczenie: Na wykresie nr 1 przedstawiono przykładowy czas pracy kierowcy w Niemczech. Należne wynagrodzenie minimalne za czas pracy na terenie Niemiec w tym wypadku wyniesie: 8:00 h x 9,19 € = 73,52 € Wypłacone Polskie wynagrodzenie: Stawka godzinowa pracownika (3 € x 8:00 h) = 24 € Dieta (czas pobytu w Niemczech 19:00 h) = 49 € Potracenie SVeV na wyżywienie - 8,37 € 1 ryczałt za nocleg w Niemczech = 37,5 € RAZEM = 102,13 € Wyrównanie do minimalnej niemieckiej = 73,52 € - 102,13 €. W analizowanym przykładzie przedsiębiorca wypłacił wyższe wynagrodzenie niż to, wynikające z ustawy niemieckiej, w związku z czym nie musi niczego wyrównywać kierowcy. Natomiast w tabeli nr 1 pokazano, jak wysokość diety zagranicznej wpływa na ewentualną dopłatę za pracę na terytorium Niemiec. W wyliczeniach uwzględniono zaliczanie wyżej opisanych składników. Czas pracy na terytorium Niemiec: 63:15 Wysokość diety zagranicznej: Wyrównanie do minimalnej 8 € 796,09 zł 10 € 745,73 zł 15 € 605,83 zł 20 € 465,93 zł 25 € 326,03 zł 30 € 186,13 zł 35 € 46,23 zł 49 € 0zł Płaca minimalna francuska Do minimalnej płacy we Francji zaliczane jest wynagrodzenie zasadnicze kierowcy oraz wypłacane dodatki za godziny nocne (tylko w przewozie rzeczy), godziny nadliczbowe i dyżury. Ponadto, przy poprawnym zapisie oraz argumentacji, częścią francuskiej płacy minimalnej może być ryczałt za nocleg. Sposób w jaki premia będzie zaliczana, zależy od jej przeznaczenia. Rozliczenie minimalnej płacy we Francji zgodnie z wytycznymi ma opierać się na francuskim kodeksie transportowym. Wysokość minimalnej stawki we Francji zależna jest od prowadzonego pojazdu, kwalifikacji kierowcy oraz rodzaju wykonywanych tras. Wyliczając minimalne wynagrodzenie należy wziąć pod uwagę szereg dodatków, o których mówią francuskie przepisy, takich jak dodatki: stażowe, za pracę w nadgodzinach, za pracę w niedzielę i święta, za pracę w porze nocnej i amplitudy. W tabeli nr 2 przedstawiono przykładowe przeliczenie pracy kierowców na terytorium Francji w zależności od wyliczonego czasu pracy. Minimalna płaca w Francji Czas pracy - Francja Wyrównanie Kierowca 1 8:20:00 95,39 zł Kierowca 2 1:52:00 0 zł Kierowca 3 45:59:00 710,65 zł Kierowca 4 28:50:00 44,25 zł Kierowca 5 19:58:00 315,05 zł Kierowca 6 35:25:00 487,41 zł Kierowca 7 52:48:00 688,09 zł Kierowca 8 11:21:00 0 zł Optymalizacja kluczem do oszczędności Bardzo istotne jest, aby wyliczenia wyrównań były wykonane prawidłowo, ponieważ za niedopełnienie tego obowiązku grożą przewoźnikowi dotkliwe kary. Zgodnie z Ustawą o regulacji ogólnej płacy minimalnej (Ustawa o płacy minimalnej - MiLoG), Rozdz. 3 § 21 (3) - naruszenie przepisów w przypadkach opisanych w ustępie 1 punkt 9 oraz w ustępie 2 może być ukarane grzywną wysokości do pięciuset tysięcy euro, w pozostałych przypadkach grzywną w wysokości do trzydziestu tysięcy euro – wyjaśnia ekspert. Jednak nie należy rezygnować z optymalizacji rozliczeń. Takie działanie, oparte o doświadczenie i znajomość przepisów, pozwala do maksimum ograniczyć koszty przedsiębiorstwa w zakresie wypłat wyrównań. Odpowiednio dobrane należności z tytułu podróży służbowej pozwalają przedsiębiorcy ograniczać koszty związane z wynagrodzeniem kierowcy przy jednoczesnym utrzymaniu poziomu wypłaty „na rękę” kierowcy. Delegacje do limitów rozporządzenia są wolne od podatku i składek ZUS oraz jednocześnie będą wliczane do minimalnych płac (to w jakiej części, zależy od danego kraju), ograniczając możliwe dopłaty. Warto więc pytać specjalistów, którzy są na bieżąco ze wszystkimi regulacjami obowiązującymi w krajach Wspólnoty – dodaje Bartłomiej Zgudziak z OCRK. Polecamy serwis: Zarobki ^{Od 1 stycznia 2021 r. minimalna stawka godzinowa brutto wzrośnie o około 1 proc. i wyniesie 10,25 euro. Płaca minimalna (SMIC) 1 stycznia 2021 r. wzrośnie o nieco poniżej 1 proc. Stawka godzinowa brutto wzrośnie z 10,15 do 10,25 euro, natomiast kwota miesięcznego wynagrodzenia brutto wyniesie nieco powyżej 1554 euro, według obliczeń AFP, czyli wzrośnie o około 15 euro.} Napisz do nas za pośrednictwem formularza online...Wybierz FormularzCPC - SZKOLENIESZKOLENIE OKRESOWE KIEROWCÓWROZLICZANIE CZASU...USŁUGI KADROWEUSŁUGI KSIĘGOWESZKOLENIE NA TECHNIKA WARSZTATU TACHOGRAFÓWCERTYFIKAT KOMPETENCJI ZAWODOWYCH PRZEWOŹNIKA DROGOWEGO – ZGŁOSZENIEwypełnij formularz i poczekaj na kontakt z naszej stronySZKOLENIE OKRESOWE KIEROWCÓW – ZGŁOSZENIEwypełnij formularz i poczekaj na kontakt z naszej stronyROZLICZANIE CZASU PRACY KIEROWCÓW – ZGŁOSZENIEwypełnij formularz i poczekaj na kontakt z naszej stronyUSŁUGI KADROWE – ZGŁOSZENIE ONLINEwypełnij formularz i poczekaj na kontakt z naszej stronyUSŁUGI KSIĘGOWE – ZGŁOSZENIE wypełnij formularz i poczekaj na kontakt z naszej stronySZKOLENIE NA TECHNIKA WARSZTATU TACHOGRAFÓW – ZGŁOSZENIE wypełnij formularz i poczekaj na kontakt z naszej strony Nowy rok już tradycyjnie przynosi podwyżkę stawek płacy minimalnych we Francji, Niemczech, Holandii, Norwegii oraz w Polsce. Przedstawiamy zestawienie ostatnich zmian. FRANCJA – płaca minimalna. Od 01.01.2019 we Francji ogólna stawka płacy minimalnej (tzw. SMIC) wzrosła na 10,03 euro.

Francja przechodzi poważne zmiany w systemie podatkowym. Nie tylko zmieniają się stawki procentowe podatku dochodowego, ale także od 1 stycznia 2019 roku zmieniła się metoda poboru należnego podatku. Wpłynęło to na sposób wyliczenia wynagrodzenia netto. Do stycznia 2019 roku podatnicy byli zobowiązani opłacać podatek dochodowy od osób fizycznych samodzielnie przy rocznym rozliczeniu. Oznaczało to, że z wynagrodzeń należnych za umowę o pracę odprowadzano tylko składki na ubezpieczenie społeczne. W 2019 roku po raz pierwszy francuscy pracodawcy zostali zobowiązani do odprowadzania zaliczek na poczet podatku dochodowego. Tym samym realne kwoty netto zostały pomniejszone o nowe obciążenie. Jak się obecnie wylicza wynagrodzenie netto we Francji? Jakie kwoty ciążą na francuskich wynagrodzeniach? Na te i inne pytania odpowiadamy w dalszej części artykułu. Różnica między brutto i netto we Francji Jak wspomnieliśmy, jeszcze niedawno we Francji wyliczanie wynagrodzeń netto wyglądało nieco inaczej. Najpierw jednak odpowiedzmy sobie na pytanie, czym są zarobki brutto i netto. Wynagrodzenie brutto jest kwotą, jaką pracownik zarabia przed potrąceniem należnych obciążeń. Analogicznie wynagrodzenie netto jest kwotą otrzymywaną na rękę, po potrąceniu wszystkich należności. Do 2018 roku pracodawcy potrącali z wynagrodzeń pracowniczych jedynie składki na ubezpieczenia społeczne. Wynikało to z obowiązku samodzielnego opłacania podatków przez podatników. Od 2019 roku Francja zmieniła system poboru podatku dochodowego na Pay As You Earn (PAYE). W efekcie zaliczki na poczet podatku muszą zostać potrącone przez pracodawcę. O ich wysokości pracodawcy są informowani przez urząd skarbowy. Należy pamiętać, że w przypadku pracy za pośrednictwem agencji pracy mogą dojść dodatkowe obciążenia wynagrodzenia. Biura pośrednictwa pracy często pobierają z wypłaty należność za zakwaterowanie czy transport do miejsca pracy. Wszystkie takie dodatkowe koszty należy odjąć od wynagrodzenia brutto i dopiero wtedy otrzymamy realne wynagrodzenie netto. W jaki sposób wyliczyć wynagrodzenie netto we Francji? Ogólna metoda wyliczenia wynagrodzenia netto jest we Francji taka jak wszędzie. Od kwoty brutto należy odjąć stosowne składki i w ten sposób otrzymamy pensję netto. Oczywiście problem tkwi w ustaleniu wysokości poszczególnych potrąceń. Na początek należy ustalić, w jaki próg podatkowy się łapiemy przy naszym dochodzie. We Francji obowiązują cztery stopy procentowe. Te zmieniają się w ostatnim czasie dość dynamicznie, dlatego przedstawiamy wykazy na rok 2019 oraz 2020. Progi podatkowe we Francji w 2019 i 2020 roku: Roczny dochód z 2019 roku został opodatkowany następującymi stawkami procentowymi: Dochód do 9 964 euro - 0% Dochód od 9 964 euro do 27 519 euro - 14% Dochód od 27 519 euro do 73 779 euro - 30% Dochód od 73 779 euro do 156 244 euro - 41% Dochód powyżej 156 244 euro - 45% Roczny dochód z 2020 roku zostanie opodatkowany następującymi stawkami procentowymi: Dochód do 10 064 euro - 0% Dochód od 10 064 euro do 25 659 euro - 11% Dochód od 25 659 euro do 73 369 euro - 30% Dochód od 73 369 euro do 157 806 euro - 41% Dochód powyżej 157 806 euro - 45% Znając progi podatkowe oraz swój roczny zarobek możemy wyliczyć wysokość podatku dochodowego. Niestety to nie jedyne obciążenie spoczywające na wypłacie. Od dochodu brutto należy odliczyć jeszcze składki na poczet ubezpieczeń społecznych. Od wynagrodzenia pracownika zostaje potrącona składka w wysokości 17,2% na poczet ubezpieczeń społecznych. W jej skład wchodzą trzy obowiązkowe opłaty: Pracownicy we Francji są zobowiązani do opłacenia ogólnej składki społecznej (CSG) w wysokości 9,2%, wkładu w spłatę długu społecznego (CRDS) w wysokości 0,5% oraz opłaty solidarnościowej w wysokości 7,5%. Przykładowe wyliczenie dochodu netto we Francji: Roczny dochód wynosi 20 000 euro brutto. W 2019 roku kwota wolna od podatku wyniesie 9964 euro, więc odejmujemy ją od dochodu i pozostaje nam podstawa opodatkowania w wysokości 10 036 euro. Tę kwotę mnożymy przez 14%, co nam daje 1405,04 euro należnego podatku dochodowego. Następnie od pełnej kwoty brutto odejmujemy 17,2% składek społecznych, co nam daje 3 440 euro na ubezpieczenie. Należne sumy odliczamy od wynagrodzenia brutto i otrzymujemy kwotę 15 154,96 euro netto. Należy pamiętać, że jest to wyliczenie bardzo ogólne. W zależności od firmy, regionu czy sytuacji rodzinnej ewentualne składki mogą się różnić. Najlepiej poprosić pracodawcę o wykaz planowanych stawek, jakie będą odprowadzane od wynagrodzenia brutto. Kalkulatory brutto-netto wynagrodzenia we Francji Każdy może podjąć próbę wyliczenia ręcznego wynagrodzenia netto. Nie każdy jednak odnajduje się w zadaniach matematycznych. Z pomocą przychodzą internetowe kalkulatory wynagrodzeń brutto-netto. Darmowe aplikacje pozwalają na wpisanie kwoty brutto oraz ewentualnych szczegółów wpływających na wyliczenia odpowiednich stawek. W ten sposób bardzo szybko można otrzymać odpowiedź na pytanie o wysokość wynagrodzenia netto. Trzeba jednak pamiętać, że wyniki z kalkulatorów mają charakter informacyjny i mogą się różnić od stanu rzeczywistego. Mimo to warto się nimi posiłkować. Kilka popularnych kalkulatorów brutto-netto znajdziecie na stronach: To może Cię również zainteresować Praca Francja

Płaca minimalna we Francji 2021 – transport aktualizacja – kwiecien 2021 By impolsarl / 22/04/2021 Stawki wynagrodzenia godzinowego obowiązujące w odniesieniu do pracowników transportu drogowego obowiązujące od 01.01.2021 r.

Francja - Płaca Minimalna Aktualne wartości, dane historyczne, prognozy, statystyki, wykresy i kalendarz ekonomiczny - Francja - Płaca Minimalna. Obecny Poprzedni Najwyższa Najniższa Daty Jednostka Interwał 1999 - 2022 Eur / Miesiąc Kwartalnie

Obecne stawki płacy minimalnej obowiązują od kwietnia 2019 roku i przedstawiają się następująco: Dla pracowników od 25 roku życia stawka wynosi 8,21 GBP za godzinę. Dla pracowników między 21 a 24 rokiem życie stawka wynosi 7,70 GBP za godzinę.

Delegowany czy nie? W Niemczech, Holandii, Belgii, Austrii, we Włoszech i Francji, a także w Norwegii i Finlandii nie ma to znaczenia. Tamtejsi urzędnicy za nic mają mobilny charakter pracy. Jeśli kierowca realizuje międzynarodowe przewozy drogowe, to ma zarabiać minimalne wynagrodzenie obowiązujące w danym kraju. Nawet jeśli spędza w innym państwie EU niż rodzime zaledwie kilka godzin. Bezpieczeństwo właściwego rozliczenia płacy minimalnej jest istotne w przypadku kontroli, gdyż na przykład ustawa MiLoG przewiduje aż do 500 tysięcy euro kary. Ogólnopolskie Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK) podpowiada, jak jej uniknąć. Kim jest pracownik delegowany? Dyrektywa 96/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1996 r. dotycząca delegowania pracowników w ramach świadczenia usług. To ten akt prawny określa pracownika delegowanego jako zatrudnionego, który przez ograniczony czas wykonuje swoją pracę na terytorium innego państwa członkowskiego, niż to, w którym zwyczajowo pracuje. Na podstawie przepisów unijnych każdy pracownik ma prawo otrzymywania od pracodawcy wynagrodzenia co najmniej w wysokości płacy minimalnej państwa przyjmującego. Czy kierowca może być pracownikiem delegowanym? Do momentu wprowadzenia pakietu mobilności dyrektywa 96/71/WE ma zastosowanie także do kierowców. Mimo mobilnego charakteru pracy kierowcy, przedsiębiorca powinien zapewnić co najmniej minimalne stawki wynagrodzenia pracownikowi wykonującemu pracę w państwie przyjmującym. Pod płacę minimalną podlegają przewozy kabotażowe, natomiast wyjęte spod tych obowiązków są przejazdy tranzytowe. W przypadku przewozów międzynarodowych z załadunkiem lub rozładunkiem w innym kraju to, czy dany przewóz podlega pod obowiązek wypłaty płacy minimalnej państwa przyjmującego, określa ten kraj w opublikowanych na dedykowanej stronie wytycznych – mówi Bartłomiej Zgudziak, ekspert ds. analiz i rozliczeń z PROMOCJA Ważne dla przedsiębiorcy i kierowcy. Do zagranicznej płacy minimalnej możemy wliczyć premie, ryczałt za nocleg oraz wynagrodzenie zasadnicze, które wypłacane jest za ogólną pracę kierowcy bez znaczenia, w jakim kraju jest wykonywana. Wynagrodzenie to może być zaliczane do zagranicznych minimalnych płac proporcjonalnie do godzin pracy w danym kraju. – Pozostałe składniki wynagrodzenia oraz dieta z tytułu podróży służbowej mogą być zaliczane do zagranicznej płacy minimalnej, ale tylko jeżeli dane państwo pozwoli na taką praktykę. Najczęściej stanowiska te publikowane są na stworzonych w tym celu platformach internetowych, w wytycznych dotyczących zasad rozliczania płacy minimalnej dla pracowników delegowanych. Obowiązek pełnego i jasnego dostępu do tych informacji wynika z Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/67/UE z dnia 15 maja 2014 r. – dodaje ekspert OCRK. Płaca minimalna niemiecka Do płacy minimalnej niemieckiej, oprócz opisanych wyżej składników, zaliczane są dodatki, takie jak dyżur oraz nadgodziny wypracowane na terytorium Niemiec. Obok wynagrodzenia do płacy zaliczana jest dieta pomniejszona o 8,37 € (zgodnie z niemieckim rozporządzeniem o ubezpieczeniu społecznym). Warto także zwrócić uwagę, iż sam czas pracy na terenie Niemiec nie jest wyznacznikiem wysokości wyrównania, jakie zostanie wyliczone kierowcy. Istotnym czynnikiem jest także jego ogólny pobyt na terytorium tego kraju. Podczas przebywania w Niemczech kierowca będzie otrzymywał diety i ryczałty z tytułu zagranicznej podróży służbowej, które będą częścią płacy minimalnej, odpowiednio pomniejszając dopłaty. Wyższa dieta zagraniczna zwiększa należności kierowcy z tytułu podróży służbowej, które są wolne od podatku i składek ZUS do wysokości limitów ustalonych w Rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 stycznia 2013 r. w sprawie należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej. Wyrównania do zagranicznych minimalnych płac są wynagrodzeniem pracownika w związku z czym podlegają opodatkowaniu oraz składkom ZUS. Należne wynagrodzenie minimalne za czas pracy na terenie Niemiec może wynieść: 8:00 h x 9,19 € = 73,52 € Wypłacone Polskie wynagrodzenie: Stawka godzinowa pracownika (3 € x 8:00 h) = 24 Dieta (czas pobytu w Niemczech 19:00 h) = 49 € Potracenie SVeV na wyżywienie – 8,37 € 1 ryczałt za nocleg w Niemczech = 37,5 € RAZEM = 102,13 € Wyrównanie do minimalnej niemieckiej = 73,52 € – 102,13 €. W analizowanym przykładzie przedsiębiorca wypłacił wyższe wynagrodzenie niż to, wynikające z ustawy niemieckiej, w związku z czym nie musi niczego wyrównywać kierowcy. Płaca minimalna francuska. Do minimalnej płacy we Francji zaliczane jest wynagrodzenie zasadnicze kierowcy oraz wypłacane dodatki za godziny nocne (tylko w przewozie rzeczy), godziny nadliczbowe i dyżury. Ponadto, przy poprawnym zapisie oraz argumentacji, częścią francuskiej płacy minimalnej może być ryczałt za nocleg. Sposób w jaki premia będzie zaliczana, zależy od jej przeznaczenia. Rozliczenie minimalnej płacy we Francji zgodnie z wytycznymi ma opierać się na francuskim kodeksie transportowym. Wysokość minimalnej stawki we Francji zależna jest od prowadzonego pojazdu, kwalifikacji kierowcy oraz rodzaju wykonywanych tras. Wyliczając minimalne wynagrodzenie należy wziąć pod uwagę szereg dodatków, o których mówią francuskie przepisy, takich jak dodatki: stażowe, za pracę w nadgodzinach, za pracę w niedzielę i święta, za pracę w porze nocnej i amplitudy. Optymalizacja kluczem do oszczędności. “Bardzo istotne jest, aby wyliczenia wyrównań były wykonane prawidłowo, ponieważ za niedopełnienie tego obowiązku grożą przewoźnikowi dotkliwe kary. Zgodnie z Ustawą o regulacji ogólnej płacy minimalnej (Ustawa o płacy minimalnej – MiLoG), Rozdz. 3 § 21 (3) – naruszenie przepisów w przypadkach opisanych w ustępie 1 punkt 9 oraz w ustępie 2 może być ukarane grzywną wysokości do pięciuset tysięcy euro, w pozostałych przypadkach grzywną w wysokości do trzydziestu tysięcy euro” – wyjaśnia ekspert. “Jednak nie należy rezygnować z optymalizacji rozliczeń. Takie działanie, oparte o doświadczenie i znajomość przepisów, pozwala do maksimum ograniczyć koszty przedsiębiorstwa w zakresie wypłat wyrównań. Odpowiednio dobrane należności z tytułu podróży służbowej pozwalają przedsiębiorcy ograniczać koszty związane z wynagrodzeniem kierowcy przy jednoczesnym utrzymaniu poziomu wypłaty „na rękę” kierowcy. Delegacje do limitów rozporządzenia są wolne od podatku i składek ZUS oraz jednocześnie będą wliczane do minimalnych płac (to w jakiej części, zależy od danego kraju), ograniczając możliwe dopłaty. Warto więc pytać specjalistów, którzy są na bieżąco ze wszystkimi regulacjami obowiązującymi w krajach Wspólnoty” – dodaje Bartłomiej Zgudziak z OCRK.

PŁACA MINIMALNA 2019: IL NA RĘKĘ, ZA GODZINĘ, NA ETACIE. STAWKI NETTO + BRUTTO. Resort Elżbiety Rafalskiej poinformował, że chce, aby płaca minimalna w 2019 roku wyniosła 2250 zł, a

Od 1 stycznia 2019 obowiązują nowe stawki płacy minimalnej. Przyjrzyjmy się, co zmieniło się w jej wysokości w kilku europejskich krajach. Uwaga kierowcy! Francuskie władze przyjęły projekt zmiany przepisów dotyczących kar za naruszenie płacy minimalnej i przegłosowały nowe stawki wynagrodzenia minimalnego. Francja: Nowe stawki płacy minimalnej […] W ostatnich dniach podczas obrad Komisji Europejskiej w sprawie przyszłości branży transportowej wszystko zmienia się jak w kalejdoskopie. Okazuje się, że nie będzie zmian w […] Napływające informacje o problemach związanych z wprowadzeniem nowych przepisów i ich następstwach stają się powoli codziennością. Nie tak dawno poruszaliśmy temat zatrudniania kierowców w Polsce […] Mamy dla Was krótką informację prawną dotyczącą płacy minimalnej. Szykuje się waloryzacja płacy minimalnej w Niemczech. Niemcy planują dwuetapowy wzrost płacy minimalnej, która od 1 […] Płaca minimalna w Europie to wciąż gorący temat. Pisaliśmy już o porozumieniu państw europejskich w tej sprawie, wysokości płacy w Austrii, Belgii, Francji, Niemczech. Dziś […] UWAGA przewoźnicy! Mamy dla was nowe informacje. Jest porozumienie w sprawie płacy minimalnej w Unii Europejskiej. Parlament Europejski i państwa członkowskie UE zawarły porozumienie w […] Początek roku przyniósł zmiany nie tylko w zasadach egzaminowania na prawo jazdy, obowiązkowym wyposażeniu pojazdów czy nowelizacje ustaw, np. o drogach publicznych. Od 1 stycznia […] Pisaliśmy już o płacy minimalnej w tym roku kilkukrotnie, tutaj: Dziś więcej szczegółów o zmianach wynikających z pakietu drogowego, o którym wspominaliśmy tutaj: […] Propozycje nowego pakietu drogowego wpłyną niekorzystnie na działalność firm przewozowych w Polsce oraz w Europie Wschodniej. Komisja Europejska sygnalizowała plany zmian już w marcu tego […]

ፀуπ թαզωщиቬаቺу
- Еրυзехручо տθхаւι убриηукт
- Т փищестеχ ισըτиλርዘ δե
Րոδаկውኬος ջ

Ile wynosi nowa stawka? Od 1 stycznia 2020 r. we Francji wzrosła płaca minimalna (SMIC) dla kierowców zawodowych. Stawki wzrosły w przypadku wszystkich grup zawodowych kierowców. Władze Francji podniosły stawki godzinowe płacy minimalnej dla pracowników delegowanych w kategoriach 118M-138M (kierowcy pojazdów o dmc do 3,5 tony

Rok 2019 przyniósł podwyżki płacy minimalnej nie tylko w Polsce, ale także w wielu krajach europejskich. Co to oznacza dla branży transportowej? Ile w praktyce otrzymają przewoźnicy? Płaca minimalna w Polsce stale wzrasta od 2000 roku. Nowe stawki mają zastosowanie do wszystkich zawodów i branż, niezależnie od wielkości przedsiębiorstwa, regionu czy wyników finansowych, co wśród niektórych pracodawców z sektora transportu ciężkiego spotyka się ze sprzeciwem. Małe firmy przewozowe, choć niezadowolone, muszą dostosować się do realiów rynku. Tym bardziej, że wynagrodzenie minimum to temat numer jeden również w innych krajach Unii Europejskiej. Francja najniższy próg pensji aktualizuje co roku, a Holandia jeszcze częściej, bo co sześć miesięcy. Sprawdziliśmy, ile mogą zarobić na tak zwanej podstawie kierowcy w wybranych państwach Wspólnoty. W Polsce przyjmuje się, że minimalnym wynagrodzeniem jest kwota, poniżej której nie można wynagradzać pracownika zatrudnionego w oparciu o umowę o pracę w pełnym wymiarze godzinowym, a także o umowę zlecenie lub umowę o dzieło. Kwotę minimalną określa rząd – o czym traktuje art. 10 par. 2 Kodeksu Pracy (KP). Wynagrodzenie minimalne to nie tylko dochód netto danego pracownika, lecz także wszystkie składki i świadczenia wynikające ze stosunku pracy w tym składka ZUS. Obecnie w Polsce „najniższa krajowa” to 2250 zł brutto, co stanowi ok. 1634 zł netto miesięcznie lub stawka godzinowa wynosząca 14,70 zł brutto, czyli ok. 12 zł netto. Według szacunków Głównego Urzędu Statystycznego w 2017 roku około 1,5 mln osób otrzymywało minimalne wynagrodzenie. Polecamy: Monitor Prawa Pracy i Ubezpieczeń Pracodawca w branży transportowej powinien szczególnie pamiętać, że do kwoty minimalnego wynagrodzenia nie można wliczyć kwoty za godziny nadliczbowe, czy też dodatku przysługującego za pracę w porze nocnej – zauważa Kamil Wolański, ekspert Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK). – Zgodnie z zapisem ustawy także nagrody jubileuszowe, czy odprawy pieniężne przysługujące w związku z przejściem na emeryturę lub rentę nie mogą stanowić składowej wynagrodzenia minimalnego – dodaje. Czy firmy transportowe udźwigną podwyżkę? Podniesienie płacy minimalnej jest jednoznaczne ze wzrostem kosztów także pozostałych świadczeń takich jak: wynagrodzenie za urlop wypoczynkowy, dodatek wyrównawczy wynikający z obniżenia pensji w związku z chorobą zawodową lub wypadkiem przy pracy, nagrody i premie, które nie są wyróżnieniem, dodatki do wynagrodzenia zasadniczego za staż pracy, za pełnione funkcje, warunki pracy. W sektorze transportowym podwyżka płacy minimalnej o 150 zł ma na pewno duże znaczenie, szczególnie, że pracownik otrzyma jedynie część tej kwoty po odjęciu składek ZUS i podatku. Taka wysokość wynagrodzenia brutto jest często spotykana w sektorze z uwagi na specyficzną strukturę płacy kierowcy, opierającą się w dalszym ciągu w zdecydowanej większości na dietach i ryczałtach noclegowych związanych z podróżą służbową. – komentuje ekspert. Pracodawcy w Polsce odnoszą się do wzrostu minimum dość krytycznie. Argumentują to tym, że tak naprawdę nie powinno się wprowadzać jednolitej płacy minimalnej dla wszystkich sektorów gospodarki – niezależnie od wielkości przedsiębiorstwa, regionu, czy jego wyników finansowych – podkreśla Kamil Wolański. – Dla wielu – szczególnie małych firm, koszty utrzymania pracowników są trudne do zaakceptowania, również ze względu na konkurencyjność wynagrodzeń oferowanych przez większych przewoźników. Sytuacji nie polepsza fakt sporego niedoboru kierowców na rodzimym rynku pracy – dodaje ekspert OCRK. Zaś pracodawca, który wypłaca wynagrodzenie niższe niż zakłada ustawa, podlega karze sięgającej nawet 30 000 zł. Jak sytuacja wygląda w innych krajach? Nowy rok przyniósł podwyżki stawek minimalnych nie tylko w Polsce, ale także w wielu krajach europejskich. Austria – w Austrii minimalna stawka godzinowa dla kierowcy uzależniona jest od dwóch czynników – od pojazdu, którym się porusza oraz stażu pracy. Maksymalna z najniższych stawek wynosi 11,10 euro dla kierującego cysterną z ponad dwudziestoletnim stażem pracy. Najmniej może zarobić kierowca pojazdu do 3,5 tony z doświadczeniem zawodowym krótszym niż 5 lat – jego stawka wynosi 8,98 euro/h. Czechy – zatrudnieni na najniższą krajową mogą liczyć tutaj na 13 400 CZK (ok. 2 219 zł) brutto. Francja – Francuzi gwarantują minimalną krajową na poziomie 1498 euro. Najniższą stawką godzinową we Francji jest kwota 10,06 euro brutto. Holandia – od nowego roku górna stawka płacy minimalnej wynosi 9,33 euro dla kierowcy powyżej 22 roku życia. Zawodowy trucker w wieku 18 lat może zarobić 4,43 euro/h. Za pełny etat pracownik zatrudniony w oparciu o umowę o pracę może liczyć na minimalne wynagrodzenie w kwocie 1614 euro. Litwa – o prawie 1100 euro mniej niż we Francji, mogą zarobić pracownicy na Litwie. Płaca minimalna w tym kraju wynosi 400 euro. Łotwa – kwota minimalnego wynagrodzenia jest uregulowana w oparciu o Kodeks Pracy i wynosi 430 euro. Ponadto pracownik może liczyć na zwroty z tytułu kosztów podróży oraz dodatki za pracę w święta i nadgodziny w wysokości 100% stawki godzinowej, zaś nocą jest to dodatkowe 50%. Niemcy – za godzinę pracy w Niemczech minimalnie można zarobić 9,19 euro. Niemcy już zapowiedzieli, że w 2020 roku stawka wzrośnie do 9,35 euro. Dokładnie na tyle samo, co we Francji mogą liczyć zatrudnieni na najniższą krajową w Niemczech - 1498 euro. Stawki minimalne w krajach Unii Europejskiej są różne, co też komplikuje naliczanie wynagrodzenia kierowców. Nietrudno o tzw. ludzki błąd. Warto w tej kwestii pomyśleć o outsourcingu do jednostek specjalizujących się w rozliczaniu płac kierowców. Takie działania minimalizują ryzyko błędu i narażenia przedsiębiorstwa na dodatkowe koszty – podpowiada ekspert OCRK. To nie jedyne zmiany Podniesienie płac minimalnych nie jest jedyną zmianą, która nastąpiła w zakresie kadrowo-płacowym w Polsce. Absolutną nowością w przypadku kierowców jest możliwość zajęcia komorniczego zwrotu kosztów z tytułu podróży służbowej. Od 2019 roku zadłużony kierowca powinien liczyć się z tym, że tę część wypłaty w kwocie sięgającej 50% wartości wypłaconych diet może zająć komornik. Zmiana ta dotyczy osób, którym zostały zasądzone alimenty. Wzrost wynagrodzenia, który przyniósł nowy rok, dla wielu pracowników jest z pewnością dobrą wiadomością, jednak czy polska branża transportowa, w szczególności mali przewoźnicy będą w stanie sprostać oczekiwaniom, które nakładają na nich rządzący? Może nie być to zadaniem łatwym, zważywszy na fakt zaostrzenia także innych przepisów, które uderzają w transport, takich jak, będący cały czas w opracowaniu, Pakiet Mobilności czy nowe regulacje wynikające z ustawy o transporcie drogowym – podsumowuje Kamil Wolański. Ogólnopolskie Centrum Rozliczania Kierowców Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź »

Minimalna płaca w stanie Illinois wynosi obecnie $12 za godzinę. Pracownicy, którzy ukończyli 18 lat oraz pracownicy, którzy nie ukończyli 18 lat i pracują ponad 650 godzin w roku kalendarzowym: Płaca minimalna (za godzinę) Napiwek. Od 1 stycznia 2023 r. do 31 grudnia 2023 r. $7.80.

Delegowany czy nie? W Niemczech, Holandii, Belgii, Austrii, we Włoszech i Francji, a także w Norwegii i Finlandii nie ma to znaczenia. Tamtejsi urzędnicy za nic mają mobilny charakter pracy. Jeśli kierowca realizuje międzynarodowe przewozy drogowe, to ma zarabiać minimalne wynagrodzenie obowiązujące w danym kraju. Nawet jeśli spędza w innym państwie EU niż rodzime zaledwie kilka godzin. Bezpieczeństwo właściwego rozliczenia płacy minimalnej jest istotne w przypadku kontroli, gdyż na przykład ustawa MiLoG przewiduje aż do 500 tysięcy euro kary. Ogólnopolskie Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK) podpowiada, jak jej uniknąć. Kim jest pracownik delegowany? Dyrektywa 96/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1996 r. dotycząca delegowania pracowników w ramach świadczenia usług. To ten akt prawny określa pracownika delegowanego jako zatrudnionego, który przez ograniczony czas wykonuje swoją pracę na terytorium innego państwa członkowskiego, niż to, w którym zwyczajowo pracuje. Na podstawie przepisów unijnych każdy pracownik ma prawo otrzymywania od pracodawcy wynagrodzenia co najmniej w wysokości płacy minimalnej państwa kierowca może być pracownikiem delegowanym? Do momentu wprowadzenia pakietu mobilności dyrektywa 96/71/WE ma zastosowanie także do kierowców. Mimo mobilnego charakteru pracy kierowcy, przedsiębiorca powinien zapewnić co najmniej minimalne stawki wynagrodzenia pracownikowi wykonującemu pracę w państwie przyjmującym. Pod płacę minimalną podlegają przewozy kabotażowe, natomiast wyjęte spod tych obowiązków są przejazdy tranzytowe. W przypadku przewozów międzynarodowych z załadunkiem lub rozładunkiem w innym kraju to, czy dany przewóz podlega pod obowiązek wypłaty płacy minimalnej państwa przyjmującego, określa ten kraj w opublikowanych na dedykowanej stronie wytycznych – mówi Bartłomiej Zgudziak, ekspert ds. analiz i rozliczeń z OCRK. Ważne dla przedsiębiorcy i kierowcy Do zagranicznej płacy minimalnej możemy wliczyć premie, ryczałt za nocleg oraz wynagrodzenie zasadnicze, które wypłacane jest za ogólną pracę kierowcy bez znaczenia, w jakim kraju jest wykonywana. Wynagrodzenie to może być zaliczane do zagranicznych minimalnych płac proporcjonalnie do godzin pracy w danym kraju. Pozostałe składniki wynagrodzenia oraz dieta z tytułu podróży służbowej mogą być zaliczane do zagranicznej płacy minimalnej, ale tylko jeżeli dane państwo pozwoli na taką praktykę. Najczęściej stanowiska te publikowane są na stworzonych w tym celu platformach internetowych, w wytycznych dotyczących zasad rozliczania płacy minimalnej dla pracowników delegowanych. Obowiązek pełnego i jasnego dostępu do tych informacji wynika z Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/67/UE z dnia 15 maja 2014 r. – dodaje ekspert OCRK. Płaca minimalna niemiecka Do płacy minimalnej niemieckiej, oprócz opisanych wyżej składników, zaliczane są dodatki, takie jak dyżur oraz nadgodziny wypracowane na terytorium Niemiec. Obok wynagrodzenia do płacy zaliczana jest dieta pomniejszona o 8,37 € (zgodnie z niemieckim rozporządzeniem o ubezpieczeniu społecznym). Warto także zwrócić uwagę, iż sam czas pracy na terenie Niemiec nie jest wyznacznikiem wysokości wyrównania, jakie zostanie wyliczone kierowcy. Istotnym czynnikiem jest także jego ogólny pobyt na terytorium tego kraju. Podczas przebywania w Niemczech kierowca będzie otrzymywał diety i ryczałty z tytułu zagranicznej podróży służbowej, które będą częścią płacy minimalnej, odpowiednio pomniejszając dopłaty. Wyższa dieta zagraniczna zwiększa należności kierowcy z tytułu podróży służbowej, które są wolne od podatku i składek ZUS do wysokości limitów ustalonych w Rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 stycznia 2013 r. w sprawie należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej. Wyrównania do zagranicznych minimalnych płac są wynagrodzeniem pracownika w związku z czym podlegają opodatkowaniu oraz składkom ZUS. Przykładowe rozliczenie: Na wykresie nr 1 przedstawiono przykładowy czas pracy kierowcy w Niemczech. Należne wynagrodzenie minimalne za czas pracy na terenie Niemiec w tym wypadku wyniesie: 8:00 h x 9,19 € = 73,52 € Wypłacone Polskie wynagrodzenie: Stawka godzinowa pracownika (3 € x 8:00 h) = 24 € Dieta (czas pobytu w Niemczech 19:00 h) = 49 € Potracenie SVeV na wyżywienie - 8,37 € 1 ryczałt za nocleg w Niemczech = 37,5 € RAZEM = 102,13 € Wyrównanie do minimalnej niemieckiej = 73,52 € - 102,13 €. W analizowanym przykładzie przedsiębiorca wypłacił wyższe wynagrodzenie niż to, wynikające z ustawy niemieckiej, w związku z czym nie musi niczego wyrównywać kierowcy. Natomiast w tabeli nr 1 pokazano, jak wysokość diety zagranicznej wpływa na ewentualną dopłatę za pracę na terytorium Niemiec. W wyliczeniach uwzględniono zaliczanie wyżej opisanych składników. Czas pracy na terytorium Niemiec: 63:15 Wysokość diety zagranicznej: Wyrównanie do minimalnej 8 € 796,09 zł 10 € 745,73 zł 15 € 605,83 zł 20 € 465,93 zł 25 € 326,03 zł 30 € 186,13 zł 35 € 46,23 zł 49 € 0zł Płaca minimalna francuska Do minimalnej płacy we Francji zaliczane jest wynagrodzenie zasadnicze kierowcy oraz wypłacane dodatki za godziny nocne (tylko w przewozie rzeczy), godziny nadliczbowe i dyżury. Ponadto, przy poprawnym zapisie oraz argumentacji, częścią francuskiej płacy minimalnej może być ryczałt za nocleg. Sposób w jaki premia będzie zaliczana, zależy od jej przeznaczenia. Rozliczenie minimalnej płacy we Francji zgodnie z wytycznymi ma opierać się na francuskim kodeksie transportowym. Wysokość minimalnej stawki we Francji zależna jest od prowadzonego pojazdu, kwalifikacji kierowcy oraz rodzaju wykonywanych tras. Wyliczając minimalne wynagrodzenie należy wziąć pod uwagę szereg dodatków, o których mówią francuskie przepisy, takich jak dodatki: stażowe, za pracę w nadgodzinach, za pracę w niedzielę i święta, za pracę w porze nocnej i amplitudy. W tabeli nr 2 przedstawiono przykładowe przeliczenie pracy kierowców na terytorium Francji w zależności od wyliczonego czasu pracy. Minimalna płaca w Francji Czas pracy - Francja Wyrównanie Kierowca 1 8:20:00 95,39 zł Kierowca 2 1:52:00 0 zł Kierowca 3 45:59:00 710,65 zł Kierowca 4 28:50:00 44,25 zł Kierowca 5 19:58:00 315,05 zł Kierowca 6 35:25:00 487,41 zł Kierowca 7 52:48:00 688,09 zł Kierowca 8 11:21:00 0 zł Optymalizacja kluczem do oszczędności Bardzo istotne jest, aby wyliczenia wyrównań były wykonane prawidłowo, ponieważ za niedopełnienie tego obowiązku grożą przewoźnikowi dotkliwe kary. Zgodnie z Ustawą o regulacji ogólnej płacy minimalnej (Ustawa o płacy minimalnej - MiLoG), Rozdz. 3 § 21 (3) - naruszenie przepisów w przypadkach opisanych w ustępie 1 punkt 9 oraz w ustępie 2 może być ukarane grzywną wysokości do pięciuset tysięcy euro, w pozostałych przypadkach grzywną w wysokości do trzydziestu tysięcy euro – wyjaśnia ekspert. Jednak nie należy rezygnować z optymalizacji rozliczeń. Takie działanie, oparte o doświadczenie i znajomość przepisów, pozwala do maksimum ograniczyć koszty przedsiębiorstwa w zakresie wypłat wyrównań. Odpowiednio dobrane należności z tytułu podróży służbowej pozwalają przedsiębiorcy ograniczać koszty związane z wynagrodzeniem kierowcy przy jednoczesnym utrzymaniu poziomu wypłaty „na rękę” kierowcy. Delegacje do limitów rozporządzenia są wolne od podatku i składek ZUS oraz jednocześnie będą wliczane do minimalnych płac (to w jakiej części, zależy od danego kraju),

w Polsce minimalna jest nadużywana ile wlezie i ludzie 40 letni, z 15 letnim stażem za nią tłuką vs. A z kolei na Słowacji minimalną dostają tylko młodziaki bez żadnego doświadczenia w najprostszych zajęciach fizycznych.

Dla porównania, w ubiegłym roku wartości te wynosiły odpowiednio: – 10,03 € brutto – stawka godzinowa – 1 521,22 € brutto – wynagrodzenie miesięczne. Należy pamiętać, że zgodnie z obowiązującymi przepisami kodeksu pracy we Francji, wszelkie nadgodziny są płatne dodatkowo.

NvrXUQ.